El pasaje más económico solo incluirá un bolso pequeño o mochila de hasta 3 kilos.
Aerolíneas Argentinas modificó su política de equipaje para vuelos de cabotaje, con la eliminación del carry on gratuito.
Desde mayo, el pasaje más económico solo incluye un bolso pequeño o mochila de hasta 3 kilos.
Esta novedad se suma a otros cambios recientes, como el cobro por selección anticipada de asientos implementado en noviembre pasado y recargos por combustible debido al conflicto en Medio Oriente.
Ahora, antes de terminar la reserva del vuelo en la web, el pasajero visualizará el siguiente mensaje: "Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos: bolso, mochila, cartera. Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a Servicios Adicionales".
Cuánto costará llevar carry on
El costo de este adicional por el equipaje de mano de 8 kilos parte desde los $42.350 por tramo, monto que puede incrementar significativamente el valor final del pasaje si no se tiene en cuenta al momento de la compra.
La empresa explicó que la medida apunta a adaptar su esquema comercial a la lógica de las aerolíneas low cost, que separan los servicios para ofrecer precios base más competitivos.
La modificación no alcanza a los vuelos internacionales ni a quienes ya tenían tickets emitidos. A partir de la categoría Plus, el carry on ya estará incluido.
Argentina acaba de anunciar que alcanzó un acuerdo con dos fondos que aún mantenían judicializada deuda soberana en que había caído default en el 2001.
El Estado argentino presentó el martes por la noche una carta ante la Jueza, Loretta Preska, del Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos, en la que anunció un acuerdo con los fondos que aún mantenían judicializada deuda soberana en que había caído default en el 2001.
De esta forma, Argentina acaba de anunciar que alcanzó un acuerdo con ambos acreedores con sentencia a favor.
Así, las partes solicitaron a la Jueza Preska suspender el litigio, incluyendo dejar en suspenso el pedido presentado por Bainbridge el 17 de octubre de 2025, mediante la cual buscaba la entrega de la participación de la República en el Banco de la Nación Argentina y en Aerolíneas Argentinas, hasta que se finalice el acuerdo de conciliación.
Los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund llegaron a un acuerdo entre ellos para dividirse de manera no detallada, el colateral de los Bonos Brady embargados a la República Argentina que estaban depositados en la Reserva Federal. La carta no aborda la moción de Bainbridge que solicita el turnover de las acciones de YPF, confirmó Sebatián Maril de Latam Advisors.
"A la luz de este avance, las partes solicitan respetuosamente que el tribunal suspenda este proceso, incluyendo dejar en suspenso la moción presentada por Bainbridge el 17 de octubre de 2025, mediante la cual solicita la entrega de la participación de la República en el Banco de la Nación Argentina y Aerolíneas Argentinas hasta que se finalice el acuerdo de conciliación", señaló el documento.
Ahí también se expresa que las partes anunciarán oportunamente al tribunal sobre el "estado del acuerdo y cualquier necesidad de continuar con el proceso".
Historia de un conflicto que se remonta a varias décadas
El conflicto se remonta a bonos emitidos en la década de los '90 bajo el Plan Brady. Luego del default de 2001, Argentina entra en cesación de pagos.
A diferencia de la mayoría de los acreedores, Attestor y Bainbridge decidieron no participar en los canjes de 2005, 2010 ni en el acuerdo masivo impulsado en 2016.
Optaron por la vía judicial para cobrar el 100% del valor nominal más intereses acumulados.
La batalla legal en la Corte de Nueva York, bajo la órbita de la Jueza, Loretta Preska, sucesora de Thomas Griesa, se centró en identificar activos argentinos que no estuvieran protegidos por la Ley de Inmunidad de Soberanos Extranjeros.
Argentina mantenía fondos en una cuenta en la Reserva Federal de Nueva York como garantía de los antiguos Bonos Brady.
Al vencer esos bonos en 2023, el remanente de ese dinero debía volver a Argentina.
Por primera vez desde su reestatización en 2008, la compañía ha logrado operar sin recurrir a transferencias del Estado nacional.
Aerolíneas Argentinas presentó los resultados de su ejercicio fiscal 2025, marcando un punto de inflexión definitivo, ya que, por primera vez desde su reestatización en 2008, la compañía no solo ha logrado operar sin recurrir a transferencias del Estado Nacional, sino que ha consolidado un superávit operativo de U$S112.700.000, según informaron fuentes de la compañía estatal.
Este resultado representa casi el doble de los U$S56.600.000 obtenidos en 2024, confirmando una tendencia de crecimiento sostenido y saneamiento contable.
Con una facturación total que superó los U$S2.220.000.000, el 2025 se posiciona como el segundo año consecutivo de números positivos, un fenómeno que la industria aeronáutica regional observa con detenimiento.
Entre la reestatización de 2008 y el cierre de 2023, Aerolíneas Argentinas se caracterizó por ser un sumidero de recursos públicos, registrando una pérdida operativa promedio de 400 millones de dólares anuales, medido en términos de EBIT.
Durante esos 15 años, la empresa demandó al Estado transferencias directas que superaron los 8.000 millones de dólares.
El ejercicio 2025 rompió esta inercia, a partir de la optimización de rutas, la reducción de estructuras burocráticas y la mejora en la productividad, transformando una entidad deficitaria en una unidad de negocio que apunta a ser rentable y competitiva.
La rentabilidad del 2025 no fue producto de un recorte en la conectividad, sino de una mejor gestión de los activos.
La compañía mantuvo un volumen de horas de vuelo idéntico al de 2024, pero con métricas de eficiencia significativamente superiores:
Volumen de Pasajeros: se transportaron 12.781.016 personas, lo que equivale a un promedio de 35.016 pasajeros diarios.
Factor de Ocupación: la aerolínea alcanzó un robusto 83% de ocupación sobre una malla de 300 vuelos diarios.
Confiabilidad: el factor de cumplimiento se situó en un 99,4%, una cifra que posiciona a la compañía entre las más puntuales y fiables de la región.
Experiencia de Usuario: el indicador Net Promoter Score, que mide la disposición de los clientes a recomendar el servicio, alcanzó los 55 puntos, reflejando una mejora sustancial en la percepción de calidad.
Saneamiento financiero y plan de expansión
Uno de los pilares de este superávit ha sido la agresiva política de desendeudamiento. Entre diciembre de 2023 y el mismo mes de 2025, Aerolíneas Argentinas logró reducir su deuda bancaria y financiera en un 41%, pasando de U$S341.900.000 a U$S207.400.000.
Este desahogo financiero permitió a la empresa pasar de una actitud defensiva a una de expansión estratégica.
En un movimiento orientado a reducir costos operativos a largo plazo, especialmente en consumo de combustible y mantenimiento, la compañía anunció la incorporación de 18 nuevas aeronaves de última generación:
Cuatro Airbus A330neo:dDestinados a fortalecer las rutas internacionales de largo alcance con mayor eficiencia energética.
Ocho Boeing 737 MAX 10: la versión de mayor capacidad de la familia MAX para rutas domésticas y regionales de alta densidad.
Cuatro Boeing 737 MAX 9 y dos Boeing 737 MAX 8: completando la modernización de la flota de pasillo único.
Fabián Lombardo, Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, subrayó la importancia de la competitividad en un mercado abierto.
"Este resultado afianza la dirección que adoptamos durante los últimos dos años, en los que pusimos el foco en la reducción de costos y en la maximización de la rentabilidad. Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en igualdad de condiciones con otras compañías de la industria, reafirmando su compromiso indeclinable con la seguridad operacional y la calidad de su servicio", señaló.
El balance correspondiente al ejercicio 2025 se encuentra actualmente en fase de auditoría externa por parte de la consultora KPMG.
Esta firma, que ya certificó los estados contables de 2024, prevé finalizar la validación para que el Directorio proceda a la aprobación formal del documento hacia mediados de este año.
El desempeño de Aerolíneas Argentinas en 2025 liquida el viejo paradigma de que una aerolínea estatal es necesariamente sinónimo de pérdida y subsidio.
Al duplicar el superávit del año anterior y eliminar por completo la asistencia del Tesoro, la compañía no solo recupera su prestigio operativo, sino que se convierte en un caso de estudio sobre la viabilidad de la gestión profesional en activos estratégicos del Estado.
El reto para 2026 será sostener estos márgenes en un entorno de competencia creciente y continuar con la ambiciosa renovación de flota sin comprometer la recién alcanzada salud financiera.
Se detectó desprendimiento en el asfalto, lo que obligó a tareas de mantenimiento de último momento. Pasadas las 17, los vuelos comenzaron a reanudarse con normalidad.
Para sorpresa de pasajeros y pasajeros, más de 70 vuelos sufrieron demoras y desvíos este sábado en el Aeroparque Jorge Newbery, en la Ciudad de Buenos Ares, por desprendimiento de asfalto en la pista, producto de las elevadas temperaturas que se registran en la tarde de este sábado.
Las complicaciones comenzaron alrededor de las 15, cuando se detectaron inconvenientes en la superficie operativa que obligaron a realizar trabajos de mantenimiento y a modificar la operatoria habitual de la terminal aérea.
La situación afectó tanto a pasajeros que aguardaban embarcar como a aquellos que esperaban aterrizar desde distintos puntos del país y del exterior.
Trabajos de mantenimiento y vuelos afectados
Según la información oficial, pasadas las 16 se contabilizaban ocho vuelos desviados y al menos diez arribos con demoras, mientras que en el segmento de partidas se registraban retrasos en una decena de servicios, con cambios de puertas de embarque y reprogramaciones horarias.
Entre las compañías afectadas se encontraban Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines, Flybondi, LATAM Perú y LATAM Brasil, con servicios de cabotaje e internacionales alcanzados por las demoras.
En el caso de los arribos, varios vuelos provenientes de ciudades como Salta, Ushuaia, Trelew, Santa Fe, Córdoba, Resistencia, Comodoro Rivadavia y San Martín de los Andes debieron retrasar su llegada o ser desviados, mientras que también se vieron afectados servicios internacionales procedentes de San Pablo, Lima, Florianópolis y Río de Janeiro.
Para las partidas, la operatoria se concentró mayormente en el sector A de la terminal, donde se registraron demoras y modificaciones de puertas en vuelos con destino a Neuquén, Jujuy, Punta del Este, Mendoza, Santiago de Chile y Río de Janeiro, entre otros.
Desde el aeropuerto habían recomendado a los pasajeros consultar el estado de sus vuelos antes de dirigirse a la terminal, ya que las tareas de mantenimiento y control podrían extenderse hasta normalizar por completo la actividad, en un contexto de altas temperaturas que continúa afectando la infraestructura operativa.
Incorporará 18 aviones, renovará el interior de otras aeronaves y ofrecerá internet en sus vuelos a partir de 2027. Este año no recibirá aportes del Estado para cubrir gastos.
Aerolíneas Argentinas anunció el lanzamiento de su primer plan de inversión financiado íntegramente con recursos propios. Este hecho adquiere particular relevancia porque 2025 será, por primera vez desde la recuperación estatal del control accionario, un año en el cual la compañía no recibirá aportes del Tesoro Nacional.
La decisión simbolizó una transición hacia la autosuficiencia financiera, luego de años de pérdidas sistemáticas: entre 2008 y 2023, la empresa acumuló pérdidas promedio de U$S400.000.000 por año.
La recuperación económica se cristalizó en 2024, cuando Aerolíneas Argentinas consiguió su primer resultado operativo positivo de U$S56.600.000.
Para 2025, la compañía proyectó duplicar ese resultado, consolidando una estructura financiera más sólida y confiable, según informó en un comunicado.
Con este marco, la aerolínea de bandera pone en marcha un ambicioso plan de modernización de su flota que contempla mediante la modalidad de leasing la incorporación de 18 nuevas aeronaves, de las cuales cuatro son de fuselaje ancho y catorce de fuselaje angosto.
Junto con esto prevé una inversión superior a los U$S65.000.000 destinada a renovar interiores y dotar de conectividad los aviones a partir de 2027.
El eje de este plan está en reforzar su capacidad operativa, tanto en rutas de largo alcance como en el mercado doméstico y regional, al mismo tiempo que mejorar la eficiencia operativa, reducir costos por asiento y elevar la calidad del servicio.
"Con este hito, Aerolíneas Argentinas confirma que se transformó en una compañía con capacidad de inversión y proyección con recursos propios. Vamos a crecer en oferta total de asientos y vamos a consolidar una flota moderna, eficiente y de alta rentabilidad, con un producto atractivo para los pasajeros que ya reconocen en nuestra compañía una calidad de servicio superior en la región", aseguró Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas.
"Este plan significa una capitalización de la compañía a través de la toma de posiciones en órdenes por las 18 aeronaves, una acción que fortalecerá nuestra posición dentro del mercado local e internacional", agregó.
La Procuración del Tesoro sostuvo que los activos están protegidos por la legislación argentina y que el Banco Nación no cuenta con acciones embargables.
El Gobierno nacional realizó una presentación ante la Justicia de Estados Unidos para frenar el planteo de Bainbridge, el fondo que reclama la entrega de acciones de Aerolíneas Argentinas y del Banco Nación como parte de la ejecución de una sentencia dictada en su favor.
El escrito fue dirigido al juzgado del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita la demanda vinculada al fallo obtenido por la firma en el marco del default de 2001.
En la causa se incorporaron los detalles del reclamo iniciado en septiembre, cuando Bainbridge volvió a exigir el cumplimiento de la decisión judicial de 2020 por 95 millones de dólares.
El pedido sigue un esquema de tres etapas: la transferencia de acciones de empresas estatales, el depósito de esos activos en una cuenta radicada en Nueva York y la posterior declaración de titularidad para habilitar la ejecución de la sentencia.
El planteo replica criterios utilizados en el litigio de Burford Capital por YPF.
La Procuración General del Tesoro respondió con argumentos que ya había expuesto en el caso YPF. En el escrito señaló que las acciones de Aerolíneas Argentinas y del Banco Nación "están protegidas por la ley local".
También sostuvo que la participación del Estado en esas compañías no cumple con los parámetros que fija la legislación estadounidense para permitir el embargo de activos.
En relación con el Banco Nación, precisó que no existen "acciones" que puedan ser transferidas debido a que se trata de un ente autárquico.
El planteo argentino incluyó además un pedido dirigido a Loretta Preska para que, si no rechaza la solicitud presentada por Bainbridge, posponga cualquier decisión hasta que la Cámara de Nueva York resuelva la apelación vinculada con la orden dictada por la misma jueza en el expediente de YPF.
La medida comenzó a las 6 y se extendió hasta las 10 de la mañana de este viernes. Durante ese lapso, se vieron afectados unos 60 vuelos y alrededor de 7.000 pasajeros, según estimaciones oficiales.
En medio de la tormenta que desde temprano complicó el tránsito en la Ciudad y el Área Metropolitana de Buenos Aires, Aeroparque sumó otro frente de conflicto este viernes con una asamblea gremial de pilotos que paralizó parte de la actividad de Aerolíneas Argentinas. Miles de pasajeros sufrieron demoras de vuelos y cancelaciones.
🔜 𝗣𝗿𝗼́𝘅𝗶𝗺𝗮 𝗔𝘀𝗮𝗺𝗯𝗹𝗲𝗮 𝗲𝗻 𝗔𝗲𝗿𝗼𝗽𝗮𝗿𝗾𝘂𝗲
Ratificamos que mañana, viernes 24 de octubre, se llevará a cabo la asamblea en el Aeroparque Jorge Newbery entre las 𝟲:𝟬𝟬 𝘆 𝗹𝗮𝘀 𝟭𝟬:𝟬𝟬 𝗮.𝗺.
La medida, impulsada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, comenzó a las 6 y se extendió hasta las 10 de la mañana. Durante ese lapso, se vieron afectados unos 60 vuelos y alrededor de 7.000 pasajeros, según estimaciones oficiales.
Desde el sindicato explicaron que la protesta busca respuestas a una serie de reclamos acumulados, entre ellos la actualización de los sueldos, el cumplimiento del convenio colectivo y la falta de avances en ascensos y dotación de personal.
A esto se sumó un nuevo foco de tensión: los problemas detectados en los motores de parte de la flota Boeing 737, por los cuales ocho aviones quedaron fuera de servicio en los últimos días.
Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas cuestionó la "falta de previsión" de la compañía y advirtió que el reordenamiento de vuelos por esta situación podría generar demoras durante varios días más.
Desde Aerolíneas Argentinas respondieron con un tono de cautela. Afirmaron que la asamblea "no contribuye a resolver los desafíos estructurales del sector" y recordaron que la empresa atraviesa una etapa de equilibrio financiero tras "una década y media de pérdidas y dependencia de fondos estatales".
"Acciones como esta afectan la confianza de los pasajeros, que es el principal capital de la compañía. Lamentamos los inconvenientes que puedan generarse y seguimos trabajando para minimizar el impacto de la medida", expresaron desde la línea aérea.
La última medida de fuerza de Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas había tenido lugar el 9 de octubre, luego del vencimiento de la paritaria en agosto.
Desde entonces, el conflicto salarial se mantuvo latente, y el sindicato ya había anticipado que retomaría las acciones si no había avances en la negociación.
Aunque el Gobierno contaba con la posibilidad de dictar conciliación obligatoria para frenar la asamblea, fuentes del sector señalaron que se evitó hacerlo para no escalar el conflicto ante un posible paro total en los próximos días.
La compañía explicó la falla registrada en el vuelo AR1526. Se trata del servicio que iba a Córdoba y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza al fallar un motor.
Aerolíneas Argentinas informó este jueves sobre las medidas adoptadas en relación a la falla del motor en el vuelo AR1526, que despegó este miércoles desde Aeroparque con destino a Córdoba y debió luego realizar un aterrizaje de emergencia en Ezeiza sin ningún tipo de consecuencia para los pasajeros, más allá de la demora.
"En el día de ayer, el vuelo AR1526 que cubría la ruta Aeroparque - Córdoba presentó una falla técnica en uno de sus motores poco tiempo después de iniciar su despegue. La tripulación siguió los procedimientos de seguridad establecidos y dirigió la aeronave al aeropuerto de Ezeiza, donde aterrizó sin inconvenientes, y sus pasajeros desembarcaron con total normalidad", comenzó señalando el comunicado difundido por la empresa estatal.
Agregó que "es importante destacar que las tripulaciones de Aerolíneas Argentinas realizan entrenamientos recurrentes que contemplan este tipo de eventos y que la falla ocurrida en el vuelo AR1526 forma parte de las situaciones que tanto pilotos como tripulantes de cabina conocen y ensayan en profundidad, y que están preparados para resolver".
Apunta, además, el comunicado, que "el mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes".
"A pesar de esto, y de la fortaleza institucional de la compañía en términos de su compromiso con la seguridad, este es el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor. Se trata de propulsores fabricados por la compañía CFM, GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, con un tipo específico de componente que provocó estas fallas", indicaron.
"A raíz de este suceso, Aerolíneas Argentinas decidió suspender preventivamente las operaciones de ocho aeronaves B737-800 equipadas con motores del mismo fabricante y de las mismas características que los afectados en estos eventos recientes. Es importante reforzar que el foco de la medida está puesto en los propulsores, y no en otro elemento de las aeronaves", continuó el comunicado.
Destacaron que, "en el caso particular de estos motores, el fabricante CFM recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos, aterrizajes y despegues. Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral, por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar estos equipos al servicio".
"En paralelo, se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esta motorización, que tuvieron sucesos similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas, y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución", añadieron.
Finalmente, sostuvieron que "Aerolíneas Argentinas reafirma su compromiso indeclinable con la seguridad operacional, que se refleja en sus procesos internos y decisiones tanto empresariales como operativas. Esta suspensión preventiva es consecuencia de la aplicación de estos criterios de altísima exigencia, que fueron reafirmados en la última auditoría IOSA, Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA, realizada durante 2024, y fue adoptada en el plenario del Comité de Seguridad de la compañía, del que participan las máximas autoridades de la misma".
La falla del motor del vuelo de Aerolíneas Argentinas, provocó el miércoles la afectación de más de 40 servicios en el Aeroparque Jorge Newbery y demoras durante toda la jornada, ya que la estación aérea estuvo "inoperable" por espacio de casi dos horas debido a que tuvieron que limpiar e inspeccionar la pista, luego de que quedaran restos del motor esparcidos por la misma.
Alrededor de 40 vuelos resultaron afectados en el Aeroparque Jorge Newbery.
Un avión de Aerolíneas Argentinas que había partido este miércoles por la mañana desde el Aeroparque Jorge Newbery con destino a Córdoba debió declararse en emergencia poco después del despegue debido a una falla mecánica.
La situación obligó a la tripulación a desviar la aeronave hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde aterrizó sin inconvenientes.
El incidente, según informaron fuentes de Aerolíneas Argentinas, involucró al vuelo AR1526, que presentó una falla en el motor número uno minutos después de iniciar su trayecto a la capital mediterránea.
Las Fuentes destacaron que la tripulación actuó conforme a los protocolos de seguridad, logrando un aterrizaje seguro y sin problemas para los pasajeros.
La empresa también informó que, debido acuerdo a los registros de mantenimiento, el motor afectado se encontraba en condiciones normales.
La aeronave ya fue liberada y se notificó al fabricante para realizar una inspección técnica que permita determinar el origen de la falla.
Como consecuencia del incidente, al menos 40 vuelos que operaban en Aeroparque resultaron afectados, ya que debieron ser desviados o no pudieron despegar porque la pista quedó con restos del motor y fue necesario revisar y limpiar, antes de volver a habilitar las operaciones.
En cuanto a los pasajeros del vuelo AR1526, el servicio fue reprogramado para partir desde Ezeiza a las 13.30, operado por un Boeing 737-800.
Segunda jornada de la medida de fuerza de trabajadores de Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación .
La Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación mantiene este martes su cronograma de paros escalonados en todo el país, en el marco del conflicto salarial con la Empresa Argentina de Navegación Aérea.
La protesta ya paralizó la actividad en dos jornadas previas y afectó a más de 44.000 pasajeros.
Con tres fechas aún pendientes en agosto, la tensión en la industria aérea se profundiza, y las aerolíneas advierten que el impacto se sentirá durante toda la semana.
Aerolíneas Argentinas: 178 vuelos comprometidos
La línea de bandera informó que su operación de este martes 26 de agosto se verá seriamente alterada.
295 vuelos programados
178 vuelos afectados: 82 cancelados, todos de cabotaje. 96 reprogramados con cambios de horario.
Más de 15.000 pasajeros perjudicados
Desde la compañía explicaron que la combinación de cancelaciones y reprogramaciones provoca un "efecto arrastre" que desorganiza la red de vuelos durante toda la jornada. Proyectan que entre 310 y 330 servicios nacionales e internacionales podrían sufrir alteraciones.
En las dos primeras jornadas del plan de lucha, Aerolíneas Argentinas había reportado 10.500 pasajeros afectados el viernes 22 y 4.400 el domingo 24, sumando 14.900 usuarios impactados.
Reclamos y contexto gremial
La Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación exige una recomposición salarial frente a lo que consideran un "deterioro progresivo" de sus ingresos.
El sindicato denuncia que la labor de los controladores aéreos es "altamente estresante y de máxima responsabilidad", con salarios que actualmente van de $800.000 a $1.500.000.
La última propuesta oficial contemplaba un incremento cercano al 1% mensual, lo que fue rechazado por el gremio por considerarlo insuficiente.
Horarios del paro y próximos días
Las restricciones se aplican en franjas horarias determinadas, que limitan los despegues y autorizaciones de movimiento en superficie.
Martes 26 de agosto: de 7 a 10 y de 14 a 17 horas.
Jueves 28 de agosto: de 13 a 16 y de 19 a 22 horas.
Sábado 30 de agosto: en los mismos horarios que el jueves.
La Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación aclaró que quedan exceptuadas todas las operaciones de aeronaves en emergencia, así como los vuelos sanitarios, humanitarios, de Estado y de búsqueda y salvamento.
Un conflicto que escala
Las medidas de fuerza llegan después de que el Ministerio de Trabajo dictara la conciliación obligatoria durante las vacaciones de invierno, en un intento de desactivar la protesta. Sin embargo, la prórroga de las negociaciones no dio resultados y la disputa gremial se endureció.
Mientras el Gobierno insiste en sostener la pauta oficial de incrementos moderados, desde Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación advierten que no levantarán las medidas hasta recibir una propuesta salarial seria y sostenible".
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