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Gobierno dio de baja la licitación de la Hidrovía e investigará a la única empresa que se presentó

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Así lo anunció el Vocero presidencial, Manuel Adorni, en la Casa Rosada.

El Gobierno dio de baja la licitación para la concesión de la Hidrovía y ordenó una investigación hacia la empresa Dredging Environmental and Marine Engineering, la única que se había presentado, por haber supuestamente realizado "presiones" hacia el resto de las compañías interesadas.

Así lo anunció el Vocero presidencial, Manuel Adorni, en Casa Rosada. Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, dijo que en el organismo se van a "poner a trabajar en los nuevos pliegos de forma inmediata".

Adorni lamentó que "durante el procedimiento, sectores de la política, medios y sectores empresarios hicieron lobby en favor de sus propios intereses y le demandaron al Gobierno que baje los estándares técnicos del pliego solo por beneficio propio".

Pero apuntó específicamente contra DEME, al señalar que "llama la atención" que la empresa que "se ocupó de detener el proceso con denuncias sobre una supuesta falta de transparencia que no era tal".

Finalmente "desistieron pocos días antes de ser los únicos en presentarse en la licitación".

Horas antes se había conocido que, de manera insólita, se había presentado una única oferta por la explotación de la Hidrovía Paraná Paraguay y que esa empresa era la que había denunciado desde el principio que el pliego estaba direccionado para que ganara el también belga Jan de Nul, anterior licenciatario de esa vía navegable, la cual al final ni siquiera se presentó.

"Se nos acusó de ser muy exigentes, de negocios incompatibles, de corrupción, entre otras falsas acusaciones que habitualmente nos hacen en diferentes asuntos. Y este no fue la excepción, por supuesto", se quejó Adorni.

En ese marco, detalló que el Estado Nacional decidió dar intervención a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para que investigue "la posible presión por parte del único oferente, DEME, sobre las restantes empresas o la existencia de una presunta asociación ilícita en perjuicio del Estado Nacional y los productores argentinos".

"La investigación servirá para aclarar los acontecimientos ocurridos en el marco de esta licitación, para demostrarles a todos los actores interesados en futuras licitaciones del Estado que el Gobierno será implacable ante cualquier intento de manipular los resultados y también para llevar a la Justicia penal a los responsables de querer defraudar al pueblo argentino", finalizó Adorni.

Luego le dio la palabra a Arreseygor, quien destacó que hubo un procedimiento administrativo "transparente" por parte del Estado Nacional, "el cual fue avalado tres veces en la Justicia".

Y lamentó que "un grupo de vivos operó el vaciamiento de ofertas de esta licitación para frustrarla en desmedro de los productores argentinos, que son los principales perjudicados en que no podamos tener hoy una comparación de ofertas económicas en este procedimiento".

"Claramente interés en el procedimiento había, ya que tuvimos once interesados en el sistema haciendo múltiples consultas, que por arte de magia decidieron no presentarse", insistó el funcionario.

El acto de apertura se realizó a las 13 de este miércoles y en esta instancia participaron un total de 11 constructores en el proceso de contratación, aunque únicamente se confirmó la recepción de una propuesta formal, que fue la de DEME.

El proceso de concesión de la Vía Navegable Troncal reviste una gran importancia para el desarrollo del comercio exterior y la logística en la región, dado que esta infraestructura es un eje fundamental para la circulación de mercancías entre el interior del país y los puertos marítimos internacionales.

La hidrovía Paraguay Paraná es una de las reservas hídricas más importantes del mundo, es también la ruta fluvial por la que se traslada el 80% de la exportación de los bienes de Argentina.

Las tareas de dragado, redragado y mantenimiento son esenciales para garantizar la navegabilidad y la seguridad en la operación de buques de gran calado.

Hidrovía: advirtieron graves irregularidades en la licitación

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Procuraduría de Investigaciones Administrativas pidió corregir el proceso para evitar adjudicaciones irregulares. Señaló falencias en la evaluación de ofertas y falta de control ambiental.

La Procuraduría de Investigaciones Administrativas denunció graves irregularidades en el procedimiento licitatorio para la concesión de obra pública por peaje en la Vía Navegable Troncal, más conocida como Hidrovía, a cargo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.

En su dictamen, emitido en el marco del Expediente Procuraduría de Investigaciones Administrativas Nº 126/2022, el Fiscal nacional, Sergio Leonardo Rodríguez, y el auxiliar Fiscal, Esteban Luis Venditti, subrayaron la "trascendencia de la Vía Navegable Troncal para el desarrollo de la economía de la República Argentina, su relevancia estratégica y su función clave para el comercio regional e internacional"

Entre las principales observaciones, el dictamen advirtió sobre la "inexistencia de estudios de impacto ambiental actualizados" y la falta de cumplimiento de las disposiciones del artículo 10 del Anexo II del Decreto 713/2024, que requería la intervención del Ministerio de Economía para la aprobación de los pliegos de bases y condiciones​.

Además, la Procuraduría de Investigaciones Administrativas recibió denuncias por parte de potenciales oferentes que señalaron "un posible direccionamiento hacia la empresa que actualmente realiza el dragado de la vía troncal"​.

Esta situación, también observada por un grupo de diputados nacionales, afecta directamente los principios de "igualdad, transparencia y concurrencia", que deben regir los procedimientos de selección de contratistas del Estado​.

El organismo fue tajante al advertir que los errores en la elaboración de los pliegos podrían tener consecuencias graves.

"Los errores u omisiones en las cláusulas de los pliegos pueden conducir a un procedimiento y una adjudicación pasibles de reproches administrativos o incluso penales", dijeron​.

La Procuraduría de Investigaciones Administrativas ya había intervenido en la Licitación Pública de Etapa Múltiple Nº 13/2021 para el dragado de la vía navegable troncal, en la que observó "diversas irregularidades durante el desarrollo del procedimiento" y propuso una serie de recomendaciones para evitar que estas situaciones se repitieran​.

Finalmente, el dictamen instó a la Agencia Nacional de Puertos a garantizar que el proceso licitatorio se ajuste a los principios de "juridicidad, razonabilidad, transparencia y publicidad", y destacó que "toda contratación debe subordinarse a estos principios, que no solo emanan del ordenamiento jurídico interno, sino también de compromisos internacionales asumidos por el país"​.

Gobierno rechazó la denuncia de "direccionamiento" de la licitación de Hidrovía

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A solo 48 horas de abrir los sobres, la ANPYN defendió la transparencia del proceso y desestimó el reclamo, permitiendo que Dredging recurra a la Justicia si lo desea.

El Gobierno del Presidente Javier Milei rechazó este lunes la denuncia presentada por la empresa Dredging International NV Sucursal Argentina por un supuesto direccionamiento de la licitación de la Hidrovía en favor de la belga Jan de Nul, actual operadora.

A 48 horas de la apertura de los sobres de la licitación internacional para la Hidrovía, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación publicó en el Boletín Oficial un texto de carácter administrativo contra el reclamo de una de las empresas dispuestas a competir como Dredging.

El reclamo de la firma, presentado el 9 de diciembre de 2024, denunciaba un supuesto direccionamiento de la licitación a favor de la actual empresa de dragado y solicitaba la nulidad del pliego de bases y condiciones.

Además, requería la suspensión de todos los efectos de la disposición impugnada y la celebración de un nuevo contrato interino mientras se sustanciara el proceso.

Según la resolución RESOL-2025-3-APN-ANPYN#MEC, la ANPYN desestimó la denuncia tras considerar que la impugnación no cumplía con los requisitos legales necesarios y que la licitación se ajusta a los principios de transparencia, igualdad entre oferentes y concurrencia.

El organismo basó su decisión en un informe técnico que concluye que los parámetros del pliego son "adecuados, necesarios y proporcionados" para garantizar el correcto aprovechamiento de la Vía Navegable Troncal.

Asimismo, la Justicia Federal ya había rechazado una medida cautelar solicitada por la empresa, al considerar que no se acreditaba la verosimilitud del derecho invocado ni la existencia de un perjuicio actual derivado del proceso licitatorio.

Con esta resolución, la ANPYN dejó agotada la vía administrativa, habilitando a Dredging International a recurrir a la Justicia si así lo considera.

UIA expresó sus dudas sobre la licitación de la Hidrovía y pidió inversiones en infraestructura

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La entidad reclamó "consolidar una tarifa competitiva en términos regionales e internacionales".

La Unión Industrial Argentina planteó sus dudas sobre la licitación de la Hidrovía y
reclamó al Gobierno inversiones en infraestructura en esa vía troncal del país.

Luego de que el Gobierno extendiera los plazos para la licitación, la UIA consideró que "es clave para el desarrollo industrial del país que se avance con las inversiones en mejora de infraestructura necesarias, especialmente, en lo referido a incrementar el dragado a 40 pies efectivos".

"De pasos críticos, mejorar el balizamiento, impulsar un sistema de determinantes dinámico y establecer un valor competitivo para el peaje de Santa Fe al Norte", agregó.

La Junta Directiva de la entidad, presidida por Daniel Funes de Rioja, analizó este martes un informe sobre el tema elaborado por especialistas.

En ese marco, las autoridades de la Unión Industrial remarcaron "la necesidad de avanzar en un proceso licitatorio que priorice la previsibilidad, la administración eficiente y la inversión en infraestructura para potenciar la competitividad de las exportaciones argentinas".

"La UIA participa activamente en la mesa intersectorial público-privada con el objetivo de aportar al diseño de los pliegos de la licitación", enfatizó la entidad.

"Consolidar una tarifa competitiva en términos regionales e internacionales es uno de los ejes principales de cara al futuro, dado que el 80% de las exportaciones argentinas dependen de la hidrovía", afirmó.

Y agregó: "Se planteó que una visión integral sobre la hidrovía debe incluir el impulso a la producción nacional, la adquisición de barcazas y buques, y la incorporación de combustibles sustentables para fortalecer el transporte de carga en el país y la región".

Gobierno disolvió la Administración General de Puertos, que estaba a cargo de la Hidrovía

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En reemplazo, se creará la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.

El Gobierno anunció la disolución de la Administración General de Puertos y la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que concentrará funciones de otros dos organismos y estará a cargo de la administración de la Hidrovía.

Así lo anunció el Vocero presidencial, Manuel Adorni, quien subrayó que era un "antro de corrupción y privilegios".

El funcionario nacional detalló que "la nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación concentrará sus funciones y las de otros dos organismos, ganando así en eficiencia y transparencia además de lograr menores costos".

A la vez, sostuvo que con esta medida "se eliminarán entes y áreas con idénticas funciones, se reducirá un 79% del personal y se venderán inmuebles y activos innecesarios".

"La cúpula directiva de la Administración General de Puertos será completamente removida. En 2025 seguimos adelante con la reducción del gasto público. Dios bendiga a la República Argentina", agregó Adorni en su cuenta de X.

La Administración General de Puertos había sido creada en 1956 y se encontraba bajo la órbita de la Secretaría de Transporte.

La nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación estará a cargo de la Hidrovía y de la licitación para la privatización que anunció el Gobierno el pasado 20 de noviembre.

La Hidrovía volverá a ser privada con un contrato por 30 años y se recibirán ofertas hasta el 29 de enero de 2025.

Las autoridades de la nueva agencia serán anunciadas por Casa Rosada en los próximos días.

Gobierno llamará a una licitación para privatizar la Hidrovía: ofrecerá una concesión por 30 años

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Lo confirmó el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y este miércoles se publicará en el Boletín Oficial. Se trata de la Vía Navegable Troncal, que contiene la circulación del 80% del comercio exterior argentino.

El Gobierno presentará los pliegos para privatizar la hidrovía. Se trata de la Vía Navegable Troncal, que contiene la circulación del 80% del comercio exterior argentino y abarca 1.477 kilómetros, siete provincias y 79 puertos.

La empresa requiere un gasto anual de US$200.000.000 anuales y tuvo un déficit de US$90.000.000 hasta principios de 2024.

El Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, confirmó este martes que lanzará una concesión a treinta años y puso como límite la recepción de ofertas hasta el 29 de enero de 2025. El pliego concibe una posibilidad de prórroga por otros treinta años y no incluye un pago.

La medida se oficializará este miércoles a través de una resolución en el Boletín Oficial de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, que preside Iñaki Arreseygor. En Nación esperan recibir propuestas de empresas chinas, belgas y holandesas como Shanghai Dredging Company, Dredging International, Jan de Nul, Boskalis y Van Oord.

"Lo que se pretende es que todas las empresas nacionales e internacionales que están en el tema del dragado y balizamiento puedan participar de un negocio único en Argentina como este, que nuevamente se pone a consideración de los actores privados para su concesión", expresó el ministro coordinador en las oficinas de la Administración General de Puertos.

En Balcarce 50 sostienen que hubo una coordinación con autoridades de las provincias que presiden Axel Kicillof (Buenos Aires), Rogelio Frigerio (Entre Ríos), Maximiliano Pullaro (Santa Fe), Gildo Insfrán (Formosa), Leandro Zdero (Chaco), Gustavo Valdés (Corrientes) y Hugo Passalacqua (Misiones). Martín Llaryora (Córdoba), también envió un representante.

El pliego incluye la incorporación de sistemas tecnológicos para la gestión del tráfico e identificación de los buques, así como iluminación Antinarcotráfico y Antiterrorista.

Se trata de la incorporación de nuevas bases de monitoreo, con cámaras y sistemas satelitales de seguimiento de los buques con trece 13 drones a disposición de las fuerzas de seguridad.

Contiene además la remoción de barcos hundidos y abandonados contaminantes junto a un servicio de atención de derrames para las vías navegables. Contempla también la realización de estudios ambientales, nuevas zonas de traspaso y fondeo, ensanches de solera en los canales y el recambio de la totalidad del equipo de Balizamiento.

El Gobierno descarta haber coordinado los detalles técnicos del pliego con Mauricio Macri, que le pidió públicamente a Javier Milei que acelere su presentación en un acto del PRO.

"No hubo ningún contacto con Macri ni con nadie de su equipo. Esto no tienen nada que ver con ellos", expresó un integrante del Gabinete.

Gobierno adelantó que antes de fin de año habrá licitación de la hidrovía

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El anuncio fue realizado por Guillermo Francos, quien prometió "condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina".

Mientras se encausa una solución al conflicto de redistribución de tasas con Paraguay, el Jefe de Gabinete Guillermo Francos anticipó que este año se abrirá una licitación para la administración de la Hidrovía que involucra al Río Paraná, actualmente denominada Vía Navegable Troncal.

"El jueves mantuvimos una reunión en Jefatura de Gobierno con los equipos de Obras Públicas y Transporte, en la que establecimos que antes de fin de año estará listo el pliego para la licitación de la Vía Navegable Troncal", comunicó el funcionario en sus redes sociales.

Posteriormente, prometió: "Pondremos en marcha una licitación clara y transparente que permita la participación de la mayor cantidad de empresas nacionales e internacionales y posibilite condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina con el mundo. Es un tema estratégico para la Nación".

Conflicto por la Hidrovía: Gobierno anunció un acuerdo con Paraguay

Finalmente, Argentina y Paraguay llegaron a un acuerdo por un conflicto por las tarifas de la Hidrovía. El Gobierno anunció un acuerdo con el país fronterizo por la tasa retributiva para el tramo Paraná Superior de la Vía Navegable Troncal comprendido entre Santa Fe y Confluencia.

El Gobierno de Javier Milei reclamaba 30.000.000 de dólares de deuda pero Paraguay se negaba. Era un inconveniente, porque la Hidrovía es una de las rutas navegables más importantes, por donde circulan gran parte de los barcos del comercio regional e internacional.

A través de un Acta de Acuerdo firmada por la Administración General de Puertos S.E., y los armadores fluviales de la Cuenca del Plata y del Paraguay, se establecieron distintas bonificaciones en la tarifa, que está oficialmente establecida en U$S1.470 por tonelada de registro neto para el tráfico internacional, y $1.470 para el tráfico de cabotaje.

El Gobierno argentino celebró el acuerdo alcanzado entre la AGP y el sector privado y reiteró "la importancia que le asigna a esta vía de navegación como factor de integración y de desarrollo regional, con el objetivo de alcanzar un sistema logístico competitivo y moderno".

Un diputado de Paraguay pidió declarar la guerra a Argentina

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En el marco de las tensiones bilaterales por Yaciretá y la Hidrovía, Rubén Rubín realizó insólitas declaraciones y hasta pidió comprar misiles.

El diputado de Paraguay, Rubén Rubín, admitió que "iría a la guerra" con Argentina, en el marco del conflicto entre ambos países por Yacyretá y la Hidrovía, e incluso planteó que su país necesita misiles.

Rubín, en un sorpresivo discurso en el parlamento guaraní, instó al conflicto bélico y marcó la necesidad de que su país tenga "misiles que alcance a zonas claves de la región".

El diputado habló en esos términos dos días después de que el gobierno paraguayo resolviera el retiro del 100% de la energía de la Entidad Binacional Yacyretá que le corresponde, lo que ahondó el conflicto con la administración argentina por el cobro del peaje en la hidrovía Paraná-Paraguay.

"Este roce con el país vecino es un claro ejemplo de que el presupuesto en defensa nacional tiene que ser prioridad. Yo como joven paraguayo sí iría a la guerra. Sin duda iría a la guerra por mi patria", lanzó el diputado del partido Hagamos en Paraguay.

Y agregó: "Yo creo que acá no es tanto el tema de cuántos soldados o efectivos tenemos, pero sí de tecnología, de misiles que alcancen a zonas clave de la región, que protejan nuestros recursos".

Visita del Ministro Massa y una supuesta promesa incumplida

Días atrás estuvo de visita en el país vecino el Ministro de Economía y candidato presidencial Sergio Massa, tras lo cual surgió un enojo diplomático porque Cancillería desmintió una supuesta promesa de dejar de cobrar peaje en la Hidrovía.

Rubín, luego de afirmar que iría a la guerra con Argentina, se quejó de un supuesto acuerdo entre Estados Unidos y Argentina que incluyó financiamiento para comprar aviones: "¿Cómo puede ser que Estados Unidos esté dando préstamos a un país que trabaja con China, y a nosotros nos dicen 'no trabajes con China, trabajen con Taiwán' y encima no nos dan plata para armamento?", se preguntó.

"Entiendo que las prioridades son otras, como tener mejores escuelas, hospitales, transporte público. Ahora, me pregunto, no es una afirmación. ¿De qué me sirve a mí mejores escuelas si no tenemos la capacidad de defender esos edificios, nuestras fronteras o nuestras hidroeléctricas?", añadió Rubín.

El eje central del enojo es el cobro de peajes en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Según la prensa de Paraguay, "Argentina se comprometió a suspender de manera temporal el cobro unilateral de peajes en esa vía navegable, pero posteriormente el Gobierno del país vecino desmintió tal postura".

Quién es Rubén Rubín

Rubén Rubín, muy activo en redes sociales, es un diputado de 29 años del Partido Encuentro Nacional, un espacio que figura en Wikipedia como "abiertamente de tendencia socialdemócrata" aunque "luego fue evolucionando hacia visiones más pragmáticas".

Para las elecciones presidenciales del 20 de abril del 2008, el PEN apoyó la candidatura de Fernando Lugo, y según su presentación, "trabaja para la construcción de un Estado social y democrático de derecho, y para el desarrollo económico social y cultural de todos los paraguayos" al tiempo que apunta: "Estructuralmente se define de centroizquierda".

Cafiero rechazó las críticas de Paraguay y afirmó que la Hidrovía "se va a mantener con peaje"

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El canciller aseguró que la polémica "no va a definir la relación" bilateral con el vecino país y confió en que se va a "llegar a un entendimiento, sin ningún problema".

El Canciller, Santiago Cafiero, rechazó las "descalificaciones" del Gobierno paraguayo contra el candidato presidencial y Ministro de Economía, Sergio Massa, y subrayó que el sistema de la Hidrovía "se va a mantener con peaje".

El funcionario nacional destacó que el cobro de tarifa es para solventar los gastos que demandan las obras de dragado y mantenimiento del río Paraná y comparó: "Si un camión argentino va por una autopista paraguaya, ¿paga peaje o no? Esto es exactamente lo mismo".

En declaraciones radiales, el ministro de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto se refirió a las duras declaraciones que hizo el Presidente paraguayo, Santiago Peña, en contra de Massa: "No deben ocurrir esas descalificaciones".

De todos modos, trató de minimizar la polémica y remarcó que "un peaje no va a definir la relación entre Argentina y Paraguay".

"Si hubo un malentendido, lo que hay que hacer es solucionarlo y punto, pero no hacer declaraciones que no van a contribuir en nada para superar esto", aseguró el jefe del Palacio San Martín. E insistió: "Vamos a llegar a un entendimiento, sin ningún problema".

Además, aseguró que se trata de "tarifas muy, muy baratas, que son para mejorar el servicio" y remarcó que, pese a la polémica generada por los cuestionamientos desde el vecino país, "se va a mantener el peaje, claro, a menos que no se hagan más obras".

Por otra parte, Cafiero consideró que los dichos de los candidatos presidenciales opositores Patricia Bullrich y Javier Milei contra el ingreso de Argentina al BRICS están basados en una "postura electoralista".

Tras destacar que "participar del BRICS abre grandes posibilidades", el canciller indicó que las críticas de la oposición son "parte de la campaña".

"Bolsonaro en campaña hacía exactamente lo mismo y después el principal socio comercial de Brasil siguió siendo China, siguió en el BRICS", concluyó.

Hidrovía: una carta de una empresa china expone el lobby en la licitación

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Se conoció una misiva de la compañía china que quedó fuera de la licitación. Estaba dirigida al Embajador Vaca Narvaja. Deja en evidencia la cercanía con el Gobierno.

La Vía Navegable Troncal, más conocida como Hidrovía, es una máquina de generar dólares por el cobro de peaje a los miles de barcos que entran y salen de Argentina por este corredor fluvial clave para el país y la región.

Tan atractivo es el control de la Hidrovía que desde que el Gobierno nacional concretó en septiembre del año pasado el llamado a licitación por el dragado, balizamiento y cobro de peaje de este corredor también comenzó una carrera entre privados e incluso terceros países para hacerse con su manejo, que incluso terminó con una denuncia.

En las últimas horas se conoció una carta que la empresa China Communications Construction Company le envió al embajador argentino en aquel país, Sabino Vaca Narvaja, dándole a entender los beneficios que el país obtendría en caso de que el holding del gigante asiático se quedara con la licitación de la Hidrovía.

Hace tres semanas el Gobierno nacional decidió frenar la licitación del corredor luego de que tan sólo una empresa contara con la aprobación para pasar de etapa. La compañía china era una de las que había quedado afuera. Esta decisión estatal hizo que la Coalición Cívica presentara una denuncia por tráfico de influencias.

Carta y denuncia por tráfico de influencias

En las últimas horas la Diputada Mariana Zuvic amplió la denuncia al presentar una carta donde Wang Zhimin, gerente general de la china CCCC Shanghai Dredging CO, le solicita a Sabino Vaca Narvaja que transmita a Cancillería y el Ministerio de Transporte "la atención y preocupación de la parte China" por esta licitación. El texto fue enviado antes de que el Gobierno suspenda la licitación.

En la misiva fechada en el 27 de enero de 2022 el representante de la empresa asiática asegura que la Hidrovía está "altamente alineada con los principios de cooperación del programa la Ruta y la Franja que promueve el Gobierno chino" y "destaca la firme voluntad y determinación en profundizar la cooperación" entre ambos países.

En otros tramos de la carta el gerente chino insiste en que "el máximo esfuerzo de la CCCC en sus ofertas le revestirá grandes significados al proyecto y a la cooperación entre la Argentina y China", lo que puede leerse como un pedido para que el Embajador Vaca Narvaja interceda ante las autoridades locales.

Entre los beneficios que podría obtener Argentina según la mirada de la empresa china, Wang Zhimin enumeró la "influencia política, cooperación multilateral por beneficio compartido y ahorro de divisas para el gobierno argentino".

Si bien es cierto que las embajadas en el exterior suelen recibir comentarios en reuniones y conversaciones cuando se lanzan licitaciones de estas características, básicamente lo que la oposición denuncia es que el proceso de licitación se detuvo por las presiones de la empresa a través de funcionarios locales.

Una licitación llena de sospechas

A mediados de marzo el Gobierno dejó sin efecto la licitación por el dragado de la Hidrovía luego de que sólo una de las cuatro empresas que habían presentado un presupuesto pasaran de instancia.

Según la explicación de la Administración General de Puertos la decisión de suspender la licitación residía en que al quedar sólo una oferta se veía "acotado el grado de participación real y efectivo pretendido por el Estado".

Compañía Sudamericana de Dragados, filial local de la belga Jan De Nul, fue la única que quedó habilitada para presentar el segundo sobre con la oferta económica. Esta empresa es la que estuvo a cargo del dragado desde 1995 hasta que el Estado tomó el control momentáneo hasta llamar a nueva licitación.

Afuera del proceso habían quedado la holandesa Boskalis, la argentina Servimagnus S.A., del empresario Ricardo Román, y, justamente, la china CCCC Shanghai Dredging CO. Estas dos últimas compañías habían presentado distintos reclamos con objeciones al proceso. Ahora se conoció también el lobby de la empresa asiática sobre la embajada en Beijing.

Para dimensionar la importancia de la Vía Navegable Troncal, por allí sale el 82% de los despachos argentinos de granos, harinas y aceites; el 91% de contenedores y el 99% de la carga automotriz. Además ingresan el 60% de los buques con Gas Natural Líquido, de tanta relevancia en estas últimas semanas.

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