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Gobierno nacional postergó la privatización de importaciones de GNL por un año

En medio de la suba internacional de precios por el conflicto en Medio Oriente, el Ejecutivo decidió aplazar un año la transferencia al sector privado de la importación de gas natural licuado.

El Gobierno argentino decidió postergar la adjudicación del agente comercializador-agregador que a partir de este año iba a estar a cargo de la importación de gas natural licuado y su comercialización en el mercado interno durante el período invernal.

La medida implica que la estatal Enarsa continuará al frente de estas operaciones en 2026.

En la licitación competían dos empresas: Naturgy y Trafigura, y tras un desempate la primera había presentado la mejor oferta, con un precio de U$S4,50 el millón de BTU frente a los U$S4,57 de su competidora.

Sin embargo, el contexto internacional cambió de forma abrupta por la guerra en Medio Oriente, lo que llevó al Ejecutivo a evitar una adjudicación que pudiera derivar en mayores costos para la industria y los usuarios.

De esta manera, se posterga por un año el objetivo oficial de transferir al sector privado la operación de importar y comercializar el GNL, un insumo clave durante los meses de invierno para cubrir los picos de demanda energética.

La decisión también responde a una cuestión de calendario: a esta altura del año, en ciclos anteriores, ya estaban adjudicados los primeros cargamentos correspondientes a mayo y junio.

Al respecto, fuentes del Gobierno aseguraront: "La decisión obedece a la suba y volatilidad del precio internacional, agravada por el conflicto en Medio Oriente: no es momento de convalidar condiciones que puedan sumar costos al sistema justo cuando Argentina está bajando el uso de GNL".

Durante 2025, Enarsa adjudicó 27 cargamentos por un total de U$S697.937.043, mientras que para este año se prevé una importación de alrededor de 23 cargamentos. Sin embargo, el escenario actual es significativamente más complejo.

El cierre del estrecho de Ormuz impactó sobre el 20% del GNL que consume el mundo, a lo que se sumaron ataques en el complejo gasífero de Ras Laffan, en Qatar.

Como consecuencia, el precio del gas licuado llegó a escalar hasta los u$s22 el millón de BTU.

El miércoles 22 de abril cerró en U$S14,3, todavía por encima de los U$S11 registrados el 26 de febrero, antes de la escalada del conflicto y un valor similar al que pagó Argentina en 2025.

Mientras tanto, fuentes oficiales ssotuvieron a este medio: "La estrategia no cambia: seguimos convencidos de privatizar esta operatoria y avanzar hacia un esquema competitivo, transparente y con señales de precio para que se conozca el costo real de la energía".

Caputo destacó la respuesta del agro a la baja de impuestos

Estimó que las exportaciones aumentarán en U$S3.700.000.000.

El Ministro de Economía, Luis Caputo, destacó la respuesta del agro a la baja de impuestos que efectuó el Gobierno nacional y auguró un aumento del volumen de exportaciones.

"Todos hablamos del potencial de la energía y la minería, pero pocos reparan en la extraordinaria reacción de nuestros productores agropecuarios a las bajas de impuestos que hemos hecho a las exportaciones, retenciones, e importaciones, aranceles a bienes de capital, herbicidas, equipos de riego, permiso para importar maquinaria usada, etc", subrayó el ministro en un posteo en redes sociales.

Caputo sostuvo que "subió fuertemente la inversión y la producción apunta a una cosecha récord para este año" y estimó que en un "escenario conservador, las exportaciones aumentarían en U$S3.700.000.000 con respecto al año pasado".

"En un escenario de precios y producción más alto, algo que se está convalidando, las expo treparían a casi U$S42.000.000.000. Esto es U$S8.700.000.000 más que el año pasado", indicó el posteo.

Caputo afirmó: "El agro está en un boom absoluto y va a ser, como siempre, un motor clave para el crecimiento económico en los próximos años".

Bullrich se metió en la polémica por el precio de la ropa y reveló cuánto pagó su traje importado

La senadora libertaria reveló el nombre del traje que llevaba puesto y dijo que lo compró por Amazon. De esta forma, respaldó la cruzada que inició el Ministro, Luis Caputo, al cuestionar los precios de la indumentaria nacional.

La Senadora, Patricia Bullrich, sorprendió al contar que el traje azul que llevaba puesto lo había comprado por Amazon a un precio aproximado de “entre US$40 y US$50”.

Bullrich no dudó en mostrar el saco en cámara y hasta revisó la etiqueta para responder la pregunta sobre la marca.

"Le Suit. Cuarenta o cincuenta dólares el traje", aseguró y remarcó que la prenda le resultó "barata y linda".

Según la jefa del bloque de La Libertad Avanza en el Senado, el traje fue una compra hecha en Estados Unidos a través de la plataforma de comercio electrónico internacional.

"Lo pedí por Amazon", explicó en una entrevista en La Nación+, y agregó que el valor le pareció bajo en comparación con los precios locales.

Qué es Le Suit, la marca elegida por la Senadora Bullrich

Le Suit no es una marca de lujo internacional, pero tiene presencia en el segmento de ropa formal femenina en plataformas online como Amazon.

Polémica por el precio de la ropa que abrió el Ministro Caputo

Días atrás, el Ministro de Economía, Luis Caputo, había reavivado la polémica al afirmar que nunca compró ropa en Argentina porque "era un robo".

El funcionario explicó que, durante años, quienes tenían la posibilidad de salir del país preferían comprar ropa en el exterior por la conveniencia de los precios.

"Los que tenían posibilidad de viajar o algo, adquirían prendas afuera", recordó.

El jefe de Hacienda redobló la apuesta al mostrar que vestía un saco de la firma española Massimo Dutti: "Es una casa relativamente buena y barata".

Caputo comentó que lo compró en Estados Unidos hace más de 15 años y que "ya no se acuerda" cuánto lo pagó.

La producción de acero cerró el año en alza gracias a Vaca Muerta, pero con preocupación por las importaciones

Los datos corresponden a lo informado por la Cámara de la Industria del Acero.

Con 374.900 toneladas, la producción de acero crudo tuvo en octubre último un incremento del 0,4% respecto de septiembre y un alza del 10,7% comparada con el mismo mes del 2024. Así lo informó la Cámara de la Industria del Acero.

Por su parte, la producción de laminados, planos y no planos, fue de 334.300 toneladas, lo que representó una caída del 1,1% respecto del mes anterior y una suba del 0,7% interanual.

En cuanto a la actividad de los sectores demandantes del acero:

La construcción continúa sin recuperarse y con amplias variaciones. Los despachos de cemento durante el mes de noviembre mostraron una caída del 13,7% respecto de octubre último.

En la comparación contra el mismo mes del año anterior se puede apreciar una caída del 4,2%.

En el sector automotor, la producción de noviembre registró una baja del 19,6% respecto de octubre y un descenso del 29,3% con relación a igual mes del año anterior.

Comparando 11 meses del 2025 con respecto al 2024 se registró una baja del 0,9%.

El de maquinaria e implementos agrícolas está cerrando 2025 con una tendencia a la desaceleración, aunque el saldo total del año es ligeramente superior al 2024.

Las proyecciones para 2026 se basan en la potencial reactivación que traería un escenario económico más estable y una buena cosecha

En los sectores vinculados al consumo masivo como el sector de línea blanca, está finalizando el 2025 en un momento crítico, con fuerte caída de volumen, sobreoferta y presión importadora.

La esperanza de recuperación en 2026 se basa casi exclusivamente en la normalización del crédito y la mejora del ingreso.

El sector energía cierra 2025 con demanda ascendente en las áreas ligadas a Vaca Muerta, debido a la entrada en operación de proyectos de transporte de hidrocarburos que resuelven los cuellos de botella del sistema.

Se espera para 2026 que se lancen nuevos proyectos, para los cuales la presión importadora puede impactar fuertemente en la provisión local de insumos de acero.

La producción de hierro primario en noviembre del 2025 fue de 214.900 toneladas, resultando 0.2% mayor a la de octubre del 2025, 214.500 toneladas, y 21.6% inferior a la de noviembre del 2024, 274.200 toneladas.

La producción de acero crudo en noviembre del 2025 fue de 374.900 toneladas, resultando 0.4% superior con respecto a los valores de octubre del 2025, 373.200 toneladas, y 10.7% mayor que en noviembre del 2024, 338.500 toneladas.

La producción total de laminados terminados en caliente en noviembre del 2025 fue de 334.300 toneladas, 1.1% menor a la de noviembre del 2025, 338.200 toneladas, y 0.7% superior a la de noviembre del 2024, 332.100 toneladas.

La producción de planos laminados en frío de noviembre del 2025 fue de 82.800 toneladas, resultando un 30.9% inferior a la de octubre del 2025, 119.800 toneladas, y 10.6% menor a la de noviembre del 2024, 92.600 toneladas.

Gobierno nacional simplificó las importaciones eliminando controles duplicados

Los controles se concentrarán en certificaciones internacionales de países de "alta vigilancia".

El Gobierno nacional simplificó los controles para la importación y comercialización de mercaderías en el país, al concentrar en certificaciones internacionales la validación del cumplimento de los requisitos previstos.

La decisión fue dispuesta mediante el Decreto 892/2025, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, permitiendo eliminar la duplicidad de verificaciones locales para autorizar el ingreso y venta de mercaderías en el país.

La norma busca agilizar el ingreso de productos al territorio nacional mediante la aceptación de estándares internacionales de países de "alta vigilancia", eliminando barreras burocráticas para ganar competitividad.

Al respecto, el texto oficial sostuvo que "resulta procedente eliminar controles innecesarios al permitir que los productos que cumplen con normativas internacionales puedan ingresar al país sin la necesidad de duplicar los procesos de certificación".

En este sentido, determinó que "con el fin de agilizar la actividad comercial, resulta necesario propiciar la inmediata eliminación de aquellas barreras y restricciones estatales, promoviendo al mismo tiempo una desburocratización del Estado Nacional".

La nueva regulación establece que las exigencias técnicas requeridas para importar se considerarán satisfechas si la mercadería cumple con alguna de estas tres condiciones:

  • Que la mercadería cumpla con los requisitos para el ingreso y/o comercialización en al menos un país o grupo de los siguientes países: Australia, Asociación Europea de Libre Comercio, países de la Unión Europea, Estados Unidos, Estado de Israel, Japón y Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.
  • Que la mercadería cuente con certificados emitidos por un Organismo Certificador, que acrediten el cumplimiento de las mismas exigencias de calidad y/o normas técnicas exigidas o reconocidas en la República Argentina.
  • Que la mercadería cuente con informes de ensayo emitidos por un Laboratorio Acreditado, que verifiquen el cumplimiento de las mismas exigencias de calidad y/o normas técnicas exigidas o reconocidas en Argentina.

Al mismo tiempo, la normativa delimita específicamente la intervención de los organismos de control sanitario. En el caso de los productos fiscalizados por la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica, el nuevo sistema aplicará exclusivamente a productos de bajo riesgo.

Entre los productos incluidos están los vinculados a la medicina que presenten riesgo bajo, cosméticos, productos de higiene personal, perfumes, productos domisanitarios y dispositivos de diagnóstico in vitro que no requieran cadena de frío.

Por el lado del Senasa, se agiliza la importación de productos fitosanitarios y de terapéutica veterinaria.

Para estos casos, además del cumplimiento de normas técnicas, el importador deberá presentar una Declaración Jurada garantizando que el producto no representa un riesgo para la salud humana o animal.

En cuanto a exclusiones, el decreto deja fuera de la simplificación a ciertos sectores sensibles o que cuentan con regímenes específicos, como armas y sustancias químicas,
mercaderías usadas o reacondicionadas, alimentos, medicamentos, fertilizantes y enmiendas.

También quedan afuera los productos sin procesamiento industrial, como semillas, frutas, ganado, carnes y otros subproductos silvoagropecuarios definidos en los acuerdos sanitarios de la Organización Mundial del Comercio.

El texto oficial instruye a todos los organismos públicos a adaptar sus normas y sistemas en un plazo máximo de 30 días, con el objetivo de que la medida empiece a regir 60 días después de su publicación.

El déficit comercial con Brasil superó los U$S5.000.000.000 en el acumulado de 2025

La industria automotriz explicó tanto la mayor parte del aumento de importaciones como el grueso de la caída de exportaciones.

La balanza comercial con Brasil volvió a arrojar un déficit en octubre, en un contexto de marcado deterioro en el resultado bilateral del sector automotriz.

Por lo tanto, el "rojo" acumulado en los primeros diez meses de 2025 alcanzó los U$S5.098.000.000, segunda cifra más alta para un mismo período desde 1999, solo por detrás de 2017.

Vale recordar que entre enero y octubre de 2024 el déficit bilateral había sido de apenas U$S175.000.000, por lo cual el empeoramiento anual del resultado fue muy significativo.

Desde la consultora Abeceb, dirigida por el exministro de Trabajo y Producción durante el Gobierno de Mauricio Macri, Dante Sica, sostuvieron que el dato negativo era "esperable en un contexto de recuperación económica, mayor apertura y cambios en el mix de productos en varios sectores".

En el décimo mes del año, el intercambio de bienes con Brasil dio un saldo negativo de U$S401.000.000, según datos provenientes del ministerio de Economía del país vecino.

De este modo, ya van 14 meses consecutivos con déficit, aunque también vale remarcar que el monto fue menor al de los meses previos.

Más importaciones desde Brasil

Por un lado, las importaciones aumentaron un 5,7% interanual, hasta los U$S1.639.000.000, más de U$S89.000.000.

Las mayores compras de la industria automotriz explicaron casi el 75% del incremento exportador que, a diferencia de los primeros meses del año, tuvo una base de comparación más alta.

"Esto responde a una dinámica dual del mercado automotriz argentino: mientras que la venta de vehículos nacionales cayó en lo que va del año, la venta de autos importados, mayormente provenientes de Brasil, sigue creciendo para abastecer un mercado local total que se expandió al 60%", explicó Abeceb al respecto.

Dentro de este rubro, las importaciones que más crecieron fueron las de vehículos para transporte de mercancías.

Por el contrario, se verificó una contracción de U$S22.000.000 en las compras de energía eléctrica. También retrocedieron fuerte las importaciones del agro, fundamentalmente de porotos de soja.

En el acumulado de 10 meses del año, las importaciones treparon 40,3% versus igual tramo de 2024. Representa la mayor tasa de variación desde 2010.

Las exportaciones a Brasil cayeron fuerte: resalta derrumbe en el sector automotriz
Por el lado de las exportaciones, en octubre hubo un derrumbe interanual del 13,5%, menos U$S193.000.000, hasta los U$S1.238.000.000.

La menor venta externa de autos dio cuenta de un 69% de este descenso, siendo particularmente relevante el retroceso en vehículos para el transporte de pasajeros.

Según Abeceb, esto respondió "principalmente a los cambios en la producción en Argentina, ya que se dejaron de producir localmente modelos como Nissan Frontier y la Taos de Volkswagen, que abastecerán destinos de exportación que cubría Argentina desde México, así como las demoras de modelos importantes para lograr la certificación para entrar al mercado brasileño".

En el otro extremo, amortiguaron subas en las exportaciones del agro, destacándose las de trigo y lácteos. Con estos números, en el acumulado de 2025 las exportaciones bajaron 3,2% interanual.

Argentina pierde peso en el comercio exterior de Brasil: qué déficit se espera para todo 2025

Desde la Cámara Argentina de Comercio y Servicios, subrayaron que Argentina se posicionó en cuarto lugar entre los mayores proveedores de Brasil, detrás de China, U$S6.438.000.000; Estados Unidos, U$S3.979.000.000, y Alemania, U$S1.267.000.000.

A su vez, entre los principales compradores de Brasil, Argentina se ubicó tercera, detrás de China, U$S.209.000.000, y Estados Unidos, U$S2.217.000.000.

Para lo que queda del año, Abeceb no visualiza "un cambio de tendencia significativa del comercio bilateral, en un contexto de un tipo de cambio real que se mantendría relativamente estable ante el mantenimiento del esquema de bandas y un nivel de actividad en moderada recuperación".

"El año cerraría con un déficit bilateral total que estimamos en los U$S6.000.000.000", pronosticó.

China desplazó a Brasil como principal socio comercial de Argentina

Por fuerte venta de soja y aumento de las importaciones.

China desplazó a Brasil como principal socio comercial de Argentina en septiembre, a partir de una fuerte venta de soja y de un alza de las importaciones desde ese país.

Los embarques al gigante asiático se triplicaron en septiembre, impulsados por la oleaginosa, mientras que las compras argentinas por todo concepto alcanzaron a S$S1.816.000.000, el nivel más alto de toda la serie histórica.

La exportación de soja se explica por la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China que colocó a la oleaginosa argentina en mejores condiciones, ayudada por el incentivo de la eliminación temporal de retenciones.

El aumento de las importaciones se favoreció por una decisión de las empresas de adelantar compras ante un posible cambio de régimen cambiario tras las elecciones.

Las importaciones que contribuyeron a esta dinámica incluyeron compras de Bienes de Consumo, tanto en los segmentos semiduraderos, U$S69.000.000, como en los duraderos, U$S56.000.000.

Las compras totales de Argentina al exterior durante el mes contabilizaron U$S7.207.000.000, lo que significó un aumento del 20,7% interanual.

Específicamente, el sector de vehículos automotores de pasajeros creció 68,6% interanual en valores.

Las marcas de origen chino, como BYD, absorbieron la mayor parte del cupo de vehículos eléctricos híbridos que se podían importar sin aranceles.

Los datos sobre la dinámica del comercio exterior argentino en septiembre, incluyendo el rol de China y Brasil, surgieron de la consultora ABECEB, en base a datos del Indec.

A nivel general, el comercio exterior argentino en septiembre de 2025 resultó en un superávit comercial de U$S921.000.000, un valor similar al registrado en el mismo mes del año anterior.

Los valores exportados totales aumentaron 16,9% interanual, mientras que las importaciones registraron una suba de 20,7% interanual.

Lanzaron una convocatoria para importar 50.000 autos eléctricos e híbridos sin aranceles durante 2026

Los autos eléctricos importados deben ser de hasta U$S16.000 e incluyen diferentes tipos de tecnologías de motorización

El Gobierno nacional lanzó una convocatoria para importar 50.000 autos eléctricos e híbridos durante 2026 sin aranceles y las empresas con producción local y los importadores tienen hasta el 13 de octubre inclusive para acceder al cupo.

La medida se implementa a través de la Resolución 377/2025 de la Secretaría de Industria publicada hoy en el Boletín Oficial.

El valor FOB de los vehículos importados debe ser de hasta U$S16.000.

La medida incluye diferentes tipos de tecnologías de motorización. Se incluyen vehículos completamente eléctricos, híbridos, híbridos mild, e híbridos enchufables.

Los modelos compiten en todos los segmentos con los automóviles tradicionales con oferta ya existente en el mercado.

Los primeros vehículos híbridos y eléctricos del llamado 2026 podrán ingresar al país en los primeros días de enero.

La presente convocatoria también incluye una opción para registrarse en lista de espera.

Esta lista corresponde a la importación de vehículos del cupo 2025 que sean desistidos o cuyas condiciones hayan sido incumplidas por los oferentes originales.

Durante este año 50.000 vehículos fueron adjudicados en dos tandas a partir del decreto 49/25.

Se espera que para enero de 2026 el total ingresado de las primeras dos convocatorias sea de más de 40.000 unidades.

Las importaciones argentinas desde Brasil alcanzaron el máximo nivel en 15 años

El rojo comercial superó los U$S3.000 millones en el primer semestre del año.

Las importaciones argentinas desde Brasil crecieron 53% en el primer semestre del año, mientras que las exportaciones apenas subieron 1,7%, profundizando el déficit comercial entre los principales socios del Mercosur, informó la consultora ABECEB.

Así, en este primer semestre se produjo el mayor crecimiento importador en 15 años, desde enero-junio de 2010.

E saldo comercial acumulado en el primer semestre de 2025 sufrió un déficit de nada menos que U$S2.947 millones.

Esto significó una reversión de U$S3.054 millones respecto del superávit de U$S107.000.000 acumulado en el mismo tramo del año pasado.

En junio de 2025, Argentina mostró un déficit en su balanza comercial bilateral con Brasil de U$S520.000.000, en comparación con un superávit de U$S49.000.000 en junio del año pasado.

El flujo comercial bilateral total, es decir, el agregado del comercio que incluye importaciones y exportaciones, fue de U$S2.718 millones, una suba del 38% anual.

En el sexto mes crecieron tanto las importaciones como las exportaciones, aunque a velocidades muy diferentes: mientras las compras desde Brasil subieron un 68,6% interanual, las ventas argentinas a dicho destino avanzaron 8,9% respecto a junio de 2024.

El principal sector traccionando el comercio exterior bilateral en junio fue el sector automotriz, que explicó un 119% del incremento en las exportaciones, las ventas del sector subieron U$S107.400.000 mientras que las exportaciones totales lo hicieron en U$E90.000.000, y un 77% del aumento de las importaciones, subiendo U$S510.000.000 versus un aumento total de U$S659.000.000.

También se destacó el agro, con una suba significativa de las importaciones por primera vez desde la sequía de 2023.

Importaciones

• Las importaciones argentinas desde Brasil totalizaron U$S1.619 millones en junio, y mostraron una suba de 68,6% interanual, su mayor ritmo de expansión en cuatro años, desde el rebote postpandemia en mayor de 2021.

En el acumulado del primer semestre, las importaciones crecieron un 53,0% acumulado respecto a ene-jun de 2024, lo cual lo pone como el semestre con mayor crecimiento importador en 15 años.

• El sector que mostró el rebote más fuerte en junio fue el sector automotriz, con los principales rubros creciendo a tasas aceleradas. 

En detalle, el segmento de vehículos de carretera mostró una suba de 421,7% interanual y alcanzó U$S110.800.000, en tanto que los vehículos automóviles para transporte de mercancías llegaron a U$S127.900.000, aumentando un 362,4%, y las importaciones de vehículos automóviles de pasajeros crecieron un 187,2% interanual y totalizaron U$S379.800.000.

En menor medida se expandieron las partes y accesorios de vehículos automóviles, que crecieron un 60,7% anual a U$S161.800.000, y los motores de pistón y sus partes, 47,5%, que dieron cuenta de U$S35.800.000.

• Por otra parte, se vio un fuerte aumento en las compras de soja, que crecieron un 602,9% interanual y alcanzaron U$S26.000.000, es decir, un 1,6% del total; esto es un incremento significativo que podría monitorearse si se mantiene, pero debe notarse que sigue muy por debajo de los valores totales de 2024, año en el que alcanzaron hasta un 25% de las compras totales en determinados meses.

Exportaciones

• Las exportaciones argentinas a Brasil alcanzaron U$S1.099 millones en junio y crecieron un 8,9% interanual, superando la tasa de expansión de mayo, 3,9%, y luego de caídas en marzo y abril. Con todo en el acumulado del primer semestre, las exportaciones mostraron un crecimiento de 1,7% anual versus igual lapso del año pasado.

• El sector automotriz también tuvo tracción exportadora, ya que las ventas a Brasil crecieron en junio. Las exportaciones de vehículos automotores de pasajeros lideraron con un incremento de 31,4% interanual, alcanzando U$S175.100.000, en tanto que las ventas de vehículos automotores para transporte de mercancías mostraron una suba de 27% interanual, a U$S 289.800.000. El rubro de partes y accesorios de vehículos automóviles también se expandió, alcanzando U$S35.000.000, una suba de 12,7%.

• Por otra parte, el agro mostró una dinámica positiva, con una suba de 28,9% interanual en trigo y centeno sin moler, totalizando U$S112.400.000, así como un incremento de 11,85% interanual en leche, crema de leche y lácteos, excepto manteca y queso, que alcanzó U$S32.800.000 en envíos. También se destacaron las exportaciones de cebada, que crecieron un 98,1% interanual y dieron cuenta de U$S29.600.000 enviados a Brasil.

Perspectivas para lo que resta de 2025

Se estima que el año cierre con una ampliación del déficit bilateral de Argentina con Brasil desde un acotado saldo negativo de U$S308.000.000 en todo 2024 a un déficit cercano a los U$S6.500 millones este año.

Se espera que en el segundo semestre las exportaciones sigan manteniendo la tendencia del primer semestre de crecimiento muy modesto, mientras que las importaciones probablemente desaceleren algo en su ritmo de expansión anual, considerando bases de comparación más elevadas, pero seguirían mostrando elevadas tasas de expansión anual, superiores al 40%.

Esto se daría en un contexto de una economía brasileña creciendo a ritmo más moderado, en torno a 2,2%, versus 3% en 2024, y un real brasileño más apreciado que le daría algo de tracción positiva a las ventas argentinas a su principal socio: la moneda brasileña permanecería estable en torno a 5,6 por dólar, una caída de 60 centavos versus diciembre de 24.

Del lado argentino, la expansión económica esperada en 2025, 5,4%, daría un impulso positivo a las compras del exterior junto con el impulso de una mayor apertura comercial.

ARCA facilitó la gestión para importar autos eléctricos con arancel 0%

La iniciativa apunta a promover la oferta y variedad en el mercado automóvil local, promoviendo además la modernización del parque automotor.

La Agencia de Recaudación y Control Aduanero reglamentó el mecanismo que permitirá importar vehículos eléctricos, híbridos y a hidrógeno sin pagar el Derecho de Importación Extrazona, que actualmente es del 35%.

La medida se formalizó a través de la Resolución General 5691/2025, publicada hoy en el Boletín Oficial, y se enmarca en el Decreto 49/2025 y la Resolución N.º 29 de la Secretaría de Industria y Comercio.

El régimen tendrá una vigencia de 5 años y regirá exclusivamente para vehículos cuyo valor Free On Board, sin incluir flete ni seguro, no supere los 16.000 dólares. En esos casos, la alícuota del Derecho de Importación Extrazona será del 0%, lo que busca fomentar la movilidad sustentable y mejorar el acceso a tecnologías limpias en el país.

Un cupo de hasta 50.000 unidades por año

El régimen estableció un cupo anual de 50.000 unidades, equivalente al 20% del promedio de ventas de autos livianos en Argentina.

Ese cupo se dividirá en partes iguales: 25.000 unidades para terminales automotrices con producción local, y otras 25.000 para personas físicas o jurídicas que importen vehículos para su comercialización como proveedores.

La asignación de los cupos se realizará de acuerdo con el orden de nacionalización de las unidades y el menor precio Free On Board ofrecido.

Tramitación digital y control en línea

Las empresas y particulares interesados deberán gestionar su solicitud a través de la Ventanilla Única de Comercio Exterior Argentino y el sistema de Trámites a Distancia.

El procedimiento, validado electrónicamente a través del Sistema Informático Malvina, está detallado en el anexo técnico de la resolución, así como en el manual de usuario disponible en el sitio web oficial de ARCA.

La nueva normativa digitaliza y centraliza los trámites de importación, lo que busca reducir tiempos, mejorar los controles y garantizar la transparencia en la asignación de los beneficios fiscales.

Con esta medida, el Gobierno avanza en su estrategia para ampliar la disponibilidad de vehículos sustentables en el mercado argentino.