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Gobierno autorizó la privatización total de Intercargo

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La medida fue formalizada por decreto e incluyó la rescisión del contrato de concesión exclusivo con la empresa encargada del servicio de rampas en los aeropuertos.

El Gobierno anunció este martes, a través de un decreto, el inicio del proceso de privatización de Intercargo, la empresa encargada del servicio de rampas y traslado de equipajes en los aeropuertos.

La compañía fue centro de controversias a finales del año pasado debido a un paro inesperado en Aeroparque y Ezeiza, que provocó la cancelación de vuelos.

Este conflicto generó un fuerte enfrentamiento con el Gobierno Nacional, que en noviembre de 2024 decidió desregular las funciones de Intercargo. En aquel momento, el vocero presidencial, Manuel Adorni, declaró en conferencia de prensa que era "el fin de Intercargo tal como lo conocemos".

Además, aseguró que "ningún terrorista sindical podrá volver a tomar de rehén a un pasajero, arruinarle su viaje o negarse a hacer su trabajo", en referencia a la situación en la que más de 2.000 personas quedaron atrapadas dentro de un avión debido a la medida de fuerza.

Hasta entonces, Intercargo tenía el control exclusivo del servicio de rampa y transporte de pasajeros en los principales aeropuertos del país.

Sin embargo, con la decisión del Ejecutivo en noviembre, se permitió el ingreso de empresas privadas para operar en el sector.

El decreto establece que la empresa firmó contratos con los concesionarios aeroportuarios para la utilización de espacios destinados a la prestación del servicio de rampa.

Esta modalidad de contratación se ha extendido a los 21 aeropuertos en los que actualmente se desarrolla dicha actividad.

La justificación del Gobierno para la privatización de Intercargo

Asimismo, el Gobierno resaltó el costo que representó la empresa para el Estado: "A pesar de la participación de Intercargo S.A.U en el mercado, entre 2020 y 2023 requirió asistencia financiera del Estado Nacional por un monto aproximado de $6.700.000.000, destinada a cubrir sus necesidades operativas y garantizar el cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad exigidos".

En el marco de la política de reducción del tamaño del Estado y del déficit fiscal, con el propósito de equilibrar las cuentas públicas, y en línea con lo establecido en el artículo 2° de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos N° 27.742, el Estado Nacional dejó de brindar asistencia financiera a Intercargo S.A.U desde principios de 2024.

Además, el proceso de desregulación, apertura del mercado y modernización del sector requiere inversiones significativas que Intercargo S.A.U, en el actual contexto de emergencia económica declarado, no está en condiciones de afrontar con recursos propios ni sin el respaldo financiero del Estado.

Se abrió una licitación para el proceso de privatización

Con la publicación del Decreto 198/2025 en el Boletín Oficial, el Gobierno autorizó el proceso de privatización total de Intercargo S.A.U.

Esto implica la venta del 100 % de las acciones de la empresa, dando inicio a una licitación pública de alcance nacional e internacional para transferir su titularidad.

El documento establece que el Ministerio de Economía será el responsable de llevar adelante el proceso de privatización, con la participación de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria Agencia de Transformación de Empresas Públicas.

Esta entidad tomará las medidas necesarias para concretar la venta de las acciones de Intercargo S.A.U mediante una licitación pública internacional.

Asimismo, el contrato de concesión vigente entre el Estado y la empresa será rescindido de común acuerdo antes de que se complete la transferencia de las acciones.

El objetivo del proceso de privatización es garantizar la continuidad del servicio de rampa, evitando interrupciones y asegurando la conectividad tanto a nivel nacional como internacional.

En este sentido, el artículo tercero de la norma dispone que el Ministerio de Economía, bajo la conducción de Luis Caputo, "deberá adoptar las medidas necesarias para asegurar que el esquema de privatización establecido no afecte la prestación del servicio aeroportuario ni el de rampa, garantizando la conectividad aérea en el país y en el exterior".

Gobierno dejó sin efecto la licitación de la Hidrovía

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La decisión había sido adelantada por Manuel Adorni luego de las denuncias presentadas por la única empresa oferente.

El Gobierno nacional resolvió dejar sin efecto la Licitación Pública Nacional e Internacional Nº 1/2024, destinada a la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la Vía Navegable Troncal, que abarca desde la confluencia del Río Paraná hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior.

La decisión fue oficializada mediante la Resolución 7/2025, publicada en el Boletín Oficial, y responde a la necesidad de garantizar la transparencia y competitividad del proceso licitatorio.

En este sentido, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, ente autárquico creado tras la disolución de la Administración General de Puertos y la eliminación de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, instruyó a la Gerencia de Asuntos Jurídicos a realizar un informe pormenorizado sobre el procedimiento, el cual será remitido a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para evaluar la posible existencia de prácticas anticompetitivas.

La decisión había sido adelantada por el Vocero presidencial, Manuel Adorni, quien en una conferencia de prensa en Casa Rosada aseguró que "la única oferta presentada fue la de Dredging, Environmental and Marine Engineering, firma que estuvo involucrada en denuncias por falta de transparencia y presentaciones judiciales que terminaron por desalentar la participación de otros competidores".

Trasfondo de la medida

La licitación, que originalmente había sido impulsada bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje conforme a la Ley 17.520, buscaba garantizar el mantenimiento y operatividad de la Hidrovía, considerada estratégica para la economía argentina, ya que canaliza aproximadamente el 80% de las exportaciones del país y conecta a más de 60 terminales portuarias.

Sin embargo, la falta de pluralidad de oferentes y los cuestionamientos al proceso motivaron su cancelación.

Desde el Ministerio de Economía remarcaron que la medida busca "favorecer un esquema licitatorio con mayor concurrencia y competencia", en línea con lo establecido por la Corte Suprema de Justicia de la Nación, que sostiene que la licitación pública es el mecanismo más adecuado para obtener condiciones favorables para el Estado y evitar sobreprecios.

Con esta decisión, el Gobierno deberá definir los próximos pasos para asegurar la administración y mantenimiento de la vía troncal en un esquema que garantice transparencia y eficiencia, en un contexto en el que los actores del sector portuario y agroexportador siguen de cerca la evolución del proceso.

Gobierno dio de baja la licitación de la Hidrovía e investigará a la única empresa que se presentó

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Así lo anunció el Vocero presidencial, Manuel Adorni, en la Casa Rosada.

El Gobierno dio de baja la licitación para la concesión de la Hidrovía y ordenó una investigación hacia la empresa Dredging Environmental and Marine Engineering, la única que se había presentado, por haber supuestamente realizado "presiones" hacia el resto de las compañías interesadas.

Así lo anunció el Vocero presidencial, Manuel Adorni, en Casa Rosada. Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, dijo que en el organismo se van a "poner a trabajar en los nuevos pliegos de forma inmediata".

Adorni lamentó que "durante el procedimiento, sectores de la política, medios y sectores empresarios hicieron lobby en favor de sus propios intereses y le demandaron al Gobierno que baje los estándares técnicos del pliego solo por beneficio propio".

Pero apuntó específicamente contra DEME, al señalar que "llama la atención" que la empresa que "se ocupó de detener el proceso con denuncias sobre una supuesta falta de transparencia que no era tal".

Finalmente "desistieron pocos días antes de ser los únicos en presentarse en la licitación".

Horas antes se había conocido que, de manera insólita, se había presentado una única oferta por la explotación de la Hidrovía Paraná Paraguay y que esa empresa era la que había denunciado desde el principio que el pliego estaba direccionado para que ganara el también belga Jan de Nul, anterior licenciatario de esa vía navegable, la cual al final ni siquiera se presentó.

"Se nos acusó de ser muy exigentes, de negocios incompatibles, de corrupción, entre otras falsas acusaciones que habitualmente nos hacen en diferentes asuntos. Y este no fue la excepción, por supuesto", se quejó Adorni.

En ese marco, detalló que el Estado Nacional decidió dar intervención a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para que investigue "la posible presión por parte del único oferente, DEME, sobre las restantes empresas o la existencia de una presunta asociación ilícita en perjuicio del Estado Nacional y los productores argentinos".

"La investigación servirá para aclarar los acontecimientos ocurridos en el marco de esta licitación, para demostrarles a todos los actores interesados en futuras licitaciones del Estado que el Gobierno será implacable ante cualquier intento de manipular los resultados y también para llevar a la Justicia penal a los responsables de querer defraudar al pueblo argentino", finalizó Adorni.

Luego le dio la palabra a Arreseygor, quien destacó que hubo un procedimiento administrativo "transparente" por parte del Estado Nacional, "el cual fue avalado tres veces en la Justicia".

Y lamentó que "un grupo de vivos operó el vaciamiento de ofertas de esta licitación para frustrarla en desmedro de los productores argentinos, que son los principales perjudicados en que no podamos tener hoy una comparación de ofertas económicas en este procedimiento".

"Claramente interés en el procedimiento había, ya que tuvimos once interesados en el sistema haciendo múltiples consultas, que por arte de magia decidieron no presentarse", insistó el funcionario.

El acto de apertura se realizó a las 13 de este miércoles y en esta instancia participaron un total de 11 constructores en el proceso de contratación, aunque únicamente se confirmó la recepción de una propuesta formal, que fue la de DEME.

El proceso de concesión de la Vía Navegable Troncal reviste una gran importancia para el desarrollo del comercio exterior y la logística en la región, dado que esta infraestructura es un eje fundamental para la circulación de mercancías entre el interior del país y los puertos marítimos internacionales.

La hidrovía Paraguay Paraná es una de las reservas hídricas más importantes del mundo, es también la ruta fluvial por la que se traslada el 80% de la exportación de los bienes de Argentina.

Las tareas de dragado, redragado y mantenimiento son esenciales para garantizar la navegabilidad y la seguridad en la operación de buques de gran calado.

Caputo anunció la primera licitación del mes: ofrece títulos dólar linked a 2026 y lanza canje para una Lecap

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El Ministerio de Economía ofrecerá una amplia canasta de títulos en pesos para afrontar vencimientos por más de $6 billones.

El Ministerio de Economía anunció los detalles de la primera licitación de deuda en pesos de febrero.

Para afrontar vencimientos por más de $6 billones, el Tesoro ofrecerá una amplia canasta de títulos, tanto a tasa fija como ajustados por inflación y evolución del dólar, y además buscará canjear una Lecap.

Este lunes la Secretaria de Finanzas informó que le ofrecerá a los inversores cuatro Lecaps, con vencimiento en marzo, mayo, julio y noviembre de este año, respectivamente.

Además, habrá un Boncap con fecha de caducidad en febrero de 2026.

En paralelo, la entidad que conduce Pablo Quirno pondrá a disposición del mercado un bono "dólar linked" a enero de 2026, buscando así calmar expectativas, en un contexto en el cual se debate sobre la sostenibilidad del atraso cambiario.

Además, habrá un bono ajustado por inflación con vencimiento en marzo de 2027.

Por otra parte, con la licitación de este miércoles también se realizará el canje de una Lecap que vence en marzo, por otra con plazo a noviembre de 2025.

De este modo, el equipo económico de Luis Caputo busca alivianar la carga de obligaciones en pesos de corto plazo.

Gobierno rechazó la denuncia de "direccionamiento" de la licitación de Hidrovía

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A solo 48 horas de abrir los sobres, la ANPYN defendió la transparencia del proceso y desestimó el reclamo, permitiendo que Dredging recurra a la Justicia si lo desea.

El Gobierno del Presidente Javier Milei rechazó este lunes la denuncia presentada por la empresa Dredging International NV Sucursal Argentina por un supuesto direccionamiento de la licitación de la Hidrovía en favor de la belga Jan de Nul, actual operadora.

A 48 horas de la apertura de los sobres de la licitación internacional para la Hidrovía, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación publicó en el Boletín Oficial un texto de carácter administrativo contra el reclamo de una de las empresas dispuestas a competir como Dredging.

El reclamo de la firma, presentado el 9 de diciembre de 2024, denunciaba un supuesto direccionamiento de la licitación a favor de la actual empresa de dragado y solicitaba la nulidad del pliego de bases y condiciones.

Además, requería la suspensión de todos los efectos de la disposición impugnada y la celebración de un nuevo contrato interino mientras se sustanciara el proceso.

Según la resolución RESOL-2025-3-APN-ANPYN#MEC, la ANPYN desestimó la denuncia tras considerar que la impugnación no cumplía con los requisitos legales necesarios y que la licitación se ajusta a los principios de transparencia, igualdad entre oferentes y concurrencia.

El organismo basó su decisión en un informe técnico que concluye que los parámetros del pliego son "adecuados, necesarios y proporcionados" para garantizar el correcto aprovechamiento de la Vía Navegable Troncal.

Asimismo, la Justicia Federal ya había rechazado una medida cautelar solicitada por la empresa, al considerar que no se acreditaba la verosimilitud del derecho invocado ni la existencia de un perjuicio actual derivado del proceso licitatorio.

Con esta resolución, la ANPYN dejó agotada la vía administrativa, habilitando a Dredging International a recurrir a la Justicia si así lo considera.

UIA expresó sus dudas sobre la licitación de la Hidrovía y pidió inversiones en infraestructura

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La entidad reclamó "consolidar una tarifa competitiva en términos regionales e internacionales".

La Unión Industrial Argentina planteó sus dudas sobre la licitación de la Hidrovía y
reclamó al Gobierno inversiones en infraestructura en esa vía troncal del país.

Luego de que el Gobierno extendiera los plazos para la licitación, la UIA consideró que "es clave para el desarrollo industrial del país que se avance con las inversiones en mejora de infraestructura necesarias, especialmente, en lo referido a incrementar el dragado a 40 pies efectivos".

"De pasos críticos, mejorar el balizamiento, impulsar un sistema de determinantes dinámico y establecer un valor competitivo para el peaje de Santa Fe al Norte", agregó.

La Junta Directiva de la entidad, presidida por Daniel Funes de Rioja, analizó este martes un informe sobre el tema elaborado por especialistas.

En ese marco, las autoridades de la Unión Industrial remarcaron "la necesidad de avanzar en un proceso licitatorio que priorice la previsibilidad, la administración eficiente y la inversión en infraestructura para potenciar la competitividad de las exportaciones argentinas".

"La UIA participa activamente en la mesa intersectorial público-privada con el objetivo de aportar al diseño de los pliegos de la licitación", enfatizó la entidad.

"Consolidar una tarifa competitiva en términos regionales e internacionales es uno de los ejes principales de cara al futuro, dado que el 80% de las exportaciones argentinas dependen de la hidrovía", afirmó.

Y agregó: "Se planteó que una visión integral sobre la hidrovía debe incluir el impulso a la producción nacional, la adquisición de barcazas y buques, y la incorporación de combustibles sustentables para fortalecer el transporte de carga en el país y la región".

San Juan contará con un moderno Instituto Odontológico y la licitación será en enero de 2025

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Esta obra, con una inversión aproximada de 7.000.000.000 de pesos, significará un hito en la atención odontológica de la provincia, marcando un cambio importante en su desarrollo.

El Ministerio de Infraestructura, Agua y Energía, junto con el Ministerio de Salud, desarrolló un proyecto que dará lugar a la construcción de un nuevo y moderno Instituto Odontológico en San Juan.

Esta obra, que implicará una inversión de 7.000.000.000 de pesos aproximadamente, marcará un antes y un después en la atención odontológica de la provincia. La licitación está prevista para enero de 2025 y el plazo de ejecución será de 18 meses.

Los Ministros Fernando Perea y Amílcar Dobladez destacaron la importancia de este proyecto para fortalecer el sistema de salud y mejorar el acceso a tratamientos odontológicos especializados para la comunidad sanjuanina.

El edificio estará ubicado junto al Hospital Español, en un espacio que busca consolidarse como un nuevo polo sanitario para la provincia.

Con una superficie total de 3.000 metros cuadrados y tres plantas, el diseño distribuirá estratégicamente los servicios para garantizar un recorrido ordenado y cómodo para los pacientes, con áreas diferenciadas para facilitar la atención y optimizar los recursos.

El Instituto contará con sectores especializados

  • Área pública, con recepción, salas de espera separadas para adultos y niños, un salón de usos múltiples con acceso independiente para actividades internas y externas, y núcleos de sanitarios en cada planta.
  • Consultorios, que brindarán servicios en urgencias, discapacidad, estomatología, periodoncia, endodoncia, odontopediatría, cirugía, operatoria y prótesis, entre otros.
  • Sector técnico, con 12 áreas de servicio, cada una equipada con su propio sector de esterilización para garantizar la eficiencia operativa.
  • Sector de apoyatura, que incluirá un laboratorio de prótesis, salas de tomografía, rayos X y esterilización, además de un depósito, sala de mantenimiento y sala de máquinas.
  • Área para el personal, con oficinas, dormitorios, sanitarios de guardia, una sala de ateneo y un directorio.

Esta obra representa un avance significativo en la atención odontológica de San Juan y forma parte del compromiso de la provincia con el desarrollo de infraestructura sanitaria de calidad.

Actualmente el Instituto Odontológico Cayetano Torcivia es una institución destinada al cuidado de la salud bucal, abarcando la mayoría de las especialidades de la Odontología, en donde el objetivo principal es el de la atención integral y protocolizada del forma paciente, al cual se lo atiende en organizada.

De acuerdo al diagnóstico inicial en forma coordinada entre los profesionales de las diferentes servicios quienes asistan solucionando las distintas problemáticas de la salud bucal de los ciudadanos, sobre todo aquellos de condiciones socioeconómicas más vulnerables.

Este Instituto, referente en atención odontológica pública en San Juan, ha demostrado su compromiso con la comunidad al brindar servicios de calidad.

Sin embargo, el crecimiento de la demanda y las limitaciones del actual edificio exigen la planificación de un nuevo espacio que permita ampliar la capacidad de atención, modernizar las instalaciones y ofrecer servicios más especializados.

Este proyecto representa una inversión en la salud de los sanjuaninos y un paso fundamental para fortalecer el sistema de salud de la provincia.

El instituto se encuentra a cargo del doctor Gustavo Quiroga y depende del Departamento de Odontología del Ministerio de Salud, doctor Federico Kahil. Mensualmente el instituto odontológico Cayetano Torcivia realiza unas 3.000 consultas.

Gobierno llamó a licitar LECAP, BONCAP y BONCER

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El Gobierno, a través de la Secretaría de Finanzas, llamó a licitar Letras del Tesoro Nacional capitalizables en pesos, Bonos del Tesoro Nacional capitalizable en pesos y Bonos del Tesoro Nacional en pesos cero cupón para el próximo miércoles.

La Secretaría, a cargo del Ministerio de Economía, detalló que la recepción de las ofertas tendrá lugar el miércoles 27 de noviembre a partir de las 10 hasta las 15 horas.

La licitación de los BONCAP se realizará mediante "indicación de la tasa efectiva mensual" mientras que la de los BONCER y LECAP será mediante "indicación de precio de reapertura, sin precio mínimo ni máximo".

En cuanto a la presentación de ofertas, habrá dos tramos, uno "no competitivo" y otro "competitivo".

En caso del primero tramo, la Secretaría informa que deberán consignarse únicamente los "montos de valor nominal original a suscribir" y estarán destinados a personas físicas o jurídicas, que por sus "características" no cuentan con la "especialización necesaria" para realizar una "evaluación de las condiciones financieras" de la licitación y requieren el "asesoramiento de una entidad especializada".

Por el lado del segundo tramo, se deberá indicar el monto del valor nominal original a suscribir, el cual "deberá ser mayor" a valor nominal original $50.000.000 y el "precio en pesos de colocación o reapertura" por cada valor nominal original $1.000 con dos decimales.

Estarán destinados a personas físicas o jurídicas por montos mayores a valor nominal original $50.000.000, y a "todo otro tipo de inversor" que por sus "características" fue excluido del tramo no competitivo, con una oferta mínima de valor nominal original $1.000.000 y "no tendrán limitación de monto máximo a ofertar".

Las ofertas que sean presentadas por personas humanas o jurídicas deberán ser presentadas "en tiempo y forma" a través de "agentes de liquidación" y "compensación" y "agentes de negociación" que estén inscriptos en la Comisión Nacional de Valores.

El viernes 29 de noviembre será el plazo máximo donde se efectuará la liquidación de las ofertas recibidas y adjudicadas, según informó Finanzas en su comunicado.

Gobierno adelantó que antes de fin de año habrá licitación de la hidrovía

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El anuncio fue realizado por Guillermo Francos, quien prometió "condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina".

Mientras se encausa una solución al conflicto de redistribución de tasas con Paraguay, el Jefe de Gabinete Guillermo Francos anticipó que este año se abrirá una licitación para la administración de la Hidrovía que involucra al Río Paraná, actualmente denominada Vía Navegable Troncal.

"El jueves mantuvimos una reunión en Jefatura de Gobierno con los equipos de Obras Públicas y Transporte, en la que establecimos que antes de fin de año estará listo el pliego para la licitación de la Vía Navegable Troncal", comunicó el funcionario en sus redes sociales.

Posteriormente, prometió: "Pondremos en marcha una licitación clara y transparente que permita la participación de la mayor cantidad de empresas nacionales e internacionales y posibilite condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina con el mundo. Es un tema estratégico para la Nación".

Conflicto por la Hidrovía: Gobierno anunció un acuerdo con Paraguay

Finalmente, Argentina y Paraguay llegaron a un acuerdo por un conflicto por las tarifas de la Hidrovía. El Gobierno anunció un acuerdo con el país fronterizo por la tasa retributiva para el tramo Paraná Superior de la Vía Navegable Troncal comprendido entre Santa Fe y Confluencia.

El Gobierno de Javier Milei reclamaba 30.000.000 de dólares de deuda pero Paraguay se negaba. Era un inconveniente, porque la Hidrovía es una de las rutas navegables más importantes, por donde circulan gran parte de los barcos del comercio regional e internacional.

A través de un Acta de Acuerdo firmada por la Administración General de Puertos S.E., y los armadores fluviales de la Cuenca del Plata y del Paraguay, se establecieron distintas bonificaciones en la tarifa, que está oficialmente establecida en U$S1.470 por tonelada de registro neto para el tráfico internacional, y $1.470 para el tráfico de cabotaje.

El Gobierno argentino celebró el acuerdo alcanzado entre la AGP y el sector privado y reiteró "la importancia que le asigna a esta vía de navegación como factor de integración y de desarrollo regional, con el objetivo de alcanzar un sistema logístico competitivo y moderno".

Deuda: el Ministro Caputo lanzó una nueva licitación de Lecap y bonos

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Para la última subasta de septiembre, Economía ofrece once títulos a tasa fija y atados a la inflación. No hay tasas mínimas.

El Ministerio de Economía lanzó la convocatoria para la última licitación de deuda en pesos de septiembre, el mes más desafiante del año en materia de vencimientos. En esta oportunidad, los pagos a refinanciar ascienden a $7.100 billones.

La subasta se realizará este jueves y el equipo de Luis Caputo puso sobre la mesa once títulos, ocho letras a tasa fija y tres bonos atados a la inflación.

La liquidación de los títulos que coloque el Tesoro se realizará el próximo lunes. Ese día, vencerán algo más de $7 billones de deuda en pesos. Se trata principalmente de una Lecap, letra capitalizable a tasa fija, por $6.780 billones, a lo que se suman poco más de $300.000 millones del bono dólar linked T2V4 y otros compromisos menores.

Con estos compromisos, se completará el exigente calendario de septiembre con pagos totales por algo más de $14 billones. 

En la previa de la primera subasta del mes, en la que se renovaron $6.970 billones, Caputo había abierto el paraguas sobre una posible refinanciación parcial, en un contexto de recuperación del crédito al sector privado, desde mínimos históricos, aunque finalmente convalidó una leve suba de tasas para evitar que eso ocurriera.

En el equipo económico señalaron, en su momento, que se buscó dar una "señal hawkish" al priorizar un "rollover" total por sobre la posibilidad de mantener las tasas. Resta ver si en esta licitación mantienen la estrategia.

Deuda: el menú de títulos para esta licitación

Por lo pronto, la Secretaría de Finanzas, que conduce Pablo Quirno, armó un menú de instrumentos con un amplio abanico de plazos. Esta vez incluyó ocho Lecap, ninguna de las cuales tendrá una tasa mínima predeterminada.

Sí estableció un cupo a colocar para las cuatro más cortas, con el objetivo de distribuir los futuros vencimientos en distintos meses.

Por caso, habrá una nueva Lecap al 31 de octubre de 2024, con monto máximo de $1.500 billones y se reabrirán las letras a enero de 2025, tope de $2 billones, febrero $1.500 billones y marzo $1.500 billones.

El listado de Lecap se completa con las nuevas letras al 28 de abril, 30 de mayo, 31 de julio y 30 de septiembre de 2025. Todas ellas saldrán sin monto máximo predeterminado.

Como referencia, las Lecap cerraron este martes en el mercado secundario con rendimientos de entre 3,8% y 3,9% de tasa efectiva mensual para los plazos de febrero en adelante y de entre 3,7% y 3,8% para enero.

Luego, habrá tres bonos que ajustan por inflación. Reaparecerá luego de varios meses el Bonte TG25, un título emitido el año pasado que vence en agosto de 2025, que se amortiza en cuatro cuotas trimestrales y que tiene la particularidad de que le permite a los bancos utilizarlo para integrar parte de los encajes.

Además, se ofrecerán dos Boncer con cupón cero: el TZXD5, que expira en diciembre de 2025, y el TZXD6, a diciembre de 2026.

La deuda y el cepo

Los abultados vencimientos de corto plazo que enfrenta Finanzas son, en buena medida, herencia del pasamanos de deuda desde el BCRA al Tesoro que impulsó el actual equipo económico para terminar con la emisión endógena por el pago de intereses.

Son la contracara de la eliminación de los pasivos remunerados en pesos del Central. Esa migración finalizó en julio, con el lanzamiento de las LEFI.

Una vez concluido ese proceso, un informe de la consultora 1816 sopesó la importancia de esa deuda a la luz de los datos del Ministerio de Economía actualizados hasta agosto.

El reporte planteó que el stock de títulos públicos en pesos, sumando los pasivos remunerados del BCRA, ahora eliminados, y los del Tesoro, pero sin contar las tenencias del Central y la Anses, se achicó tanto en términos reales como medido en dólares oficiales desde los máximos de 2023.

"Sin embargo, midiendo al CCL ese mismo stock ya es de casi u$s90.000 millones, estimación a septiembre, siendo el máximo registro desde la corrida contra el peso del primer semestre de 2018", destacaron.

Se trata de un dato relevante respecto de la encerrona que enfrenta el Gobierno de cara a un eventual levantamiento de las restricciones cambiarias, con un BCRA que tiene entre u$s5.000 millones y u$s5.800 millones de reservas netas negativas, según distintas estimaciones privadas. 

"El mercado de crédito en pesos sigue dependiendo del cepo", consideró en su último informe la consultora Eco Go, de Marina Dal Poggetto.

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